中國最難通行鐵路：火車上坡需三輛機車前拉後推，下坡火花四濺

歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們來聊一聊中國最難通行的鐵路-寶成鐵路。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，它全長669km，北起陝西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達四川省成都，是一條連接西北地區和西南地區的交通大動脈。

寶成鐵路是新中國成立後我國修建的第一條工程艱巨的鐵路工程，它的規劃勘探工作自1950年開始，經過兩年的勘探，寶成鐵路於1952年7月在成都動工，1954年1月寶雞端開工建設，1958年，鐵路全線正式竣工啟用。

為什麼說寶成鐵路是我國最難通行的鐵路呢，根本原因就是沿線要經過秦嶺山脈這座「攔路虎」，鐵路通過秦嶺時，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但卻要升高達680米，這意味著每前面就要上升110米，這對於火車通行來說太困難了。

為了調整到火車能安全通行的標準，要將坡度調整為每千米只升高40米，只能採用展線的辦法，展線是在道路設計時，最大坡度一定時，為使線路達到預定的高程，需要人為地展長線路的方法。其原理就是直線上坡感覺會吃力，但是按照s形曲線就會輕鬆一些。

寶成鐵路沿線最著名的展線要數觀音山展線，在觀音山站可以看到三層鐵路重疊的場景，這就是為了克服巨大的地勢高差所做的展線設計。

寶成鐵路過了楊家灣站後就以3個馬蹄形和1個螺旋形（「8」字形）的迂迴展線上升，盤繞27千米，線路層疊3層，高度相差達817米。即使如此，火車在上坡時仍然需要三輛電力機車前拉後推方可駛上秦嶺站---，下坡時必須一路剎車，此時火花四起，既驚險又壯觀，這樣的通行狀況在我國鐵路史上也是罕見。

由於沿線大山的干擾，加之受到當時技術和機械條件的限制，寶成鐵路的修建遇可以說沒有更難，只有最難。鐵路全線需要跨越地勢陡峭艱險的秦嶺、巴山等山脈。建設整條鐵路需要打穿上百座大山，填平數以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。

雖然建設艱難，但這條鐵路建成後發揮了巨大的經濟意義，促進了西南、西北沿線工農業經濟的發展，隨著我國經濟的發展，其單線設計已經不能滿足其運輸需求，1994年，國家投資了57億，對寶成鐵路進行了複線電氣化改造。2008年，汶川地震時，寶成鐵路在抗震救災物資運輸中發揮了重要作用。

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