托盤、料箱等物流器具的共享經濟，會成就物流基礎設施級的超大企業嗎？

原標題：老兵新傳—談談物流器具的共享經濟

引言—吳曉波老師的熱點

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開， 共享經濟，似天上掉下的林妹妹，突然一下子出現在每一個人面前，現在，不談點共享經濟，都不好意思參加朋友的晚宴。

滴滴打車幾乎已經在中國一統天下，聽說已經在「國內大半城市」開始了盈利，16年更是拿到了超級土豪蘋果的10億美元投資，每到節假日，摩拜和ofo等在深圳美麗的深圳灣公園擠成了另外一個彩色的海洋，手機電池共享設備的來電科技令人瞋目結舌地一個月內吸引了12億人民幣的融資，AIRBNB已經成就了3000萬旅客住宿服務。。。

共享經濟的確已經在綠色經濟和可持續發展扮演了越來越重要的角色，在目前實體企業乏善可陳的環境下越發顯示出稀有資源的地位，所以不難理解在資本市場燒得的吱吱作響，網路大伽，玉樹臨風的「網紅」吳曉波老師在5月份連發兩篇這個話題的文章， 「共享經濟已成為資本傀儡，背後是騰訊和阿里的暗鬥」 （吳曉波頻道，5月17日）， 共享經濟看似資本狂歡，但它能火離不開這個原因「 （吳曉波頻道，5月18日）。

儘管有點手癢，曉波題字在前面，大師擋道，有景道不得，我們就繞道而行，聊一聊我所在的物流器具領域的」共享「經濟，算喝一點吳曉波老師剩下的肉湯吧。

物流器具「共享「的鼻祖-集保

當「共享「這個貌似年輕漂亮婀娜多姿的」林妹妹「站到人們面前時，物流器具的」共享「奶奶其實已經六十二高齡了，幾乎和法國小鮮肉總統馬克龍的太太老師布麗吉特·特羅尼厄同年紀，這就是物流器具領域共享的先行者-集保集團。

集保的英文名字CHEP是Commonwealth Handling Equipment Pool聯邦搬運設備共享管理委員會的縮寫，該機構是（澳大利亞）聯邦政府在二戰後，為盤活美軍遺留在太平洋軍事基地的大量搬運設備和木質托盤，達成社會範圍的資源共享，從而支持國家經濟的發展而成立的。

集保從事托盤和料箱共享業務已達60餘年, 現擁有一萬多名員工的專業團隊, 每天管理著5.5億個托盤，周轉箱和塑料箱的運作，營業額達接近60億美元，在全球 46個國家擁有850 多個服務中心, 服務於超過3萬多家的企業, 包括可口可樂、寶潔、卡夫、雀巢、家得寶、聯合利華、惠普、沃爾瑪、家樂福等。

財務數據多少有些冰冷，我想和大家分享幾點集保對環境惡化每年所做的貢獻，對於經常含淚吞咽高濃度霧霾的北方吃瓜觀眾多少興趣會高些。

減少固體浪費18億磅，約82萬噸固體浪費（木製托盤）

減少8.94億磅溫室排放，約合40.6萬噸

節約5.1萬億 (Trillion) BTU能源，約15億千瓦小時 （1BTU英熱單位每小時 = 1055(瓦特)/3600 = 0.293(瓦)。）

http://www.businesswire.com/news/home/20071015005625/en/Study-Shows-Environmental-Benefits-CHEP-Pallet-Pooling

集保成立以來相當於節省2.42億顆樹，相當於8，500平方公里森林，（比上海略大，比北京略小）

http://warehousenews.co.uk/2008/10/pallet-pooling-delivers-significant-environmental-benefits/

相對於偉大的蘋果，谷歌，亞馬孫，特斯拉，我無意說明這個澳大利亞公司（現在主要業務在美國和歐洲）是多麼偉大的公司，但是能夠六十多年屹立不倒，能給股東穩定分紅，而且給社會給環境的持續發展做出貢獻，不到我想說的是羅馬不是一日建成的，從嬌小玲瓏弱不禁風的「林妹妹」長成老馬識途胸中自有千軍萬馬的布麗吉特，絕不是一朝一夕之功， 需要投資人，管理者和全體員工勵精圖治，埋頭苦幹數十載。

央企買買買—招商路凱

招商路凱百度資料：「路凱公司1942年成立於澳大利亞，主要從事托盤及物流包裝設備的租賃服務業務，目前已發展成為澳洲及東南亞地區領先的物流包裝設備共用租賃企業，業務覆蓋澳洲及東南亞多個國家和地區。

2010年7月，招商局集團全面收購路凱公司，並將其更名為招商路凱。 招商路凱為供應鏈中各環節企業提供可循環共用的物流包裝設備的解決方案和產品，包括托盤、周轉籃、展示箱等。我們致力於為客戶提供優質的客戶服務、創新的產品和量身定製的解決方案，目前已在零售、快速消費品（FMCG）、製造、物流等領域佔據市場領先地位。「

招商路凱經過五年多的高速發展，標準化托盤運營總量從2010年30餘萬板升至600餘萬板，已初步構建了覆蓋全國的托盤循環共用公共服務平台，營運中心從成立之初的3個增加到22個，服務客戶有：沃爾瑪、一號店、永輝、蘇寧等，供應商：寶潔、益海嘉里、雀巢等。

路凱集團和行業老大集保都來自地球一隅的澳大利亞，然而兩者都不偏安，集保已經佔據了歐美物流器具租賃大半江山，而路凱迂迴救國，在亞洲尤其東南亞大展拳腳，都是碩果累累，處處開花。

相對於民企高溢價購買國際知名的機器人公司，或者高檔汽車企業，如果得不到對方的專利，對方的技術資料，僅僅獲得一個知名的品牌，我覺得招商這種併購是更加有意義的，畢竟，這樣的併購引進先進的商業模式，先進的管理理念和對環境改善的承諾。

國內民營企業物流器具共享先行者—蘇州安華物流 ALSCO

如果說新興共享產業是萬千寵愛於一身的「林妹妹「，物流器具共享全球先驅集保是運籌帷幄決勝千里的大元帥，招商路凱則有點泱泱大國中的泱泱央企，捨我其誰君臨天下，那麼，民企安華物流系統則像沒有遇到梁璐的祁同偉（祁同偉太多，梁璐不夠用），從來戰戰兢兢如履薄冰，一路篳路藍縷披荊斬棘，現在也算殺出一條血路了。

安華物流系統經過近二十年的發展，已經成長成為全國領先的物流器具租賃領先者，在汽車整車和車企零配件周轉，存儲和運輸行業佔據領先優勢，並在零售，冷鏈，化工，電商，食品行業給客戶提供物流包裝解決方案。

（以下是安華物流公司全國服務站點和部分服務的客戶）

安華物流系統創始時以出口業務為主，八年前，安華領導人意識到靠廉價勞動力和對環境資源的攫取已經無法持續發展，受到國際租賃巨頭集保的啟示，憑著敏銳的商業嗅覺，毅然開始租賃業務，憑藉優質的服務，良好的質量，過去六年中以平均100%的增長率（過去五年的成長率為174%，145%，105%，85%，80%，）以圍板箱為主導產品，迅速佔領了該產品的租賃市場。

目前在汽車行業圍板箱的租賃市場在國內處於遙遙領先的地位，到現在為止，已經在全國建立4家自有工廠，以後及合作CMC（圍板箱管理中心）達46個，覆蓋61個城市，186條運營線路，擁有現場服務人員近300人，客戶近200家，投入圍板箱近300，000隻，周轉箱次超過200萬次。

以集保為參考，安華物流系統對環境的貢獻大約為（每年）

減少固體浪費約820噸固體浪費（大型紙箱）

減少溫室排放約合400噸

節約能源約150萬千瓦小時

少砍24萬顆樹，相當於8.5平方公里森林

優樂賽主要服務客戶有TOYATO, BMW, VW,OPEL, CITROEM, MAZDA, VOLVO, EATON, BROSE, CONTINNETAL, GOODYEAR, BOSCH, VALEO， FAURECIA, MICHELIN 等等。

安華並不滿足汽車行業國內領先的共享和租賃地位，安華物流已經設立非汽車事業部和集團方案中心，已經準備好在電商，農業，零售，冷鏈，化工，食品和製造業給客戶提供獨特的物流解決方案，包括租賃解決方案，在每一個領域，利用現有的網路和豐富的共享租賃經驗和資源，給客戶提供優質的解決方案，幫客戶降低成本，提高效率，同時力爭為減少排放，減少浪費，為環境的改進做出貢獻。

安華物流每年都會送出去幾批技術，市場，營銷，等部門的人員學習觀摩國外先進的設計和應用，了解海外最新的發展趨勢，爭取做國內物流器具行業的持續領先者。

物流器具共享到底有何優勢？

專家觀察，物流器具共享的優勢在於：

1.財務– 對於客戶來說，不需要大量資本支出，保證自己公司積極的現金流。而且對於包括租賃，洗滌，運輸和管理在內的全套服務，每個產品（包裝箱/托盤）的價格是一個簡單而容易的預算。

2.環境利益- 租賃是一種可持續的業務方式，致力於減少碳排放。它還致力於主張將包裝最小化並設計用於回收和再利用，大幅度減少固體廢料， 譬如一個每年需要10萬次運輸包裝的企業，如果使用可重複性包裝，使用專業的共享租賃供應商，代替一次性使用的木製或者紙質包裝，那麼一年對環境的貢獻為：

http://www.businesswire.com/news/home/20071015005625/en/Study-Shows-Environmental-Benefits-CHEP-Pallet-Pooling

一百萬磅或者455噸固體廢料

33億BTU或者1百萬千瓦小時能源節省

250噸溫室氣體排放，相當於減少49輛乘用車沒有上路

3.運輸和處理中的節省- 可回收包裝通常設計為堆放或摺疊，減少存儲和運輸空間以及相關成本。這意味著可以在每輛卡車上運送更多的產品，需要更少的行程，當然這也減少額外的碳減排。

4.產品的額外保護- 可回收包裝的製造和設計更加堅固耐用，有助於降低運輸過程中產品損壞的風險，尤其對於價值比較高的產品，需要在儲運和運輸過程當中加以特別保護的客戶尤為重要。

5.BESPOKE（客制化）解決方案– 對於客戶需要可以提供量身定製的解決方案，以滿足特定的材料處理需求，包括尺寸，分布以及健康和安全問題。

6.環境保護- 在整個供應鏈中保護能源和原材料具有社會可接受性，具有環境和經濟效益。應考慮降低可重複使用的能耗，以防止回收紙板和木材的更高的能源成本。

7.幫助客戶focus自身優勢- 這使客戶能夠將其努力，精力和資源集中到其核心業務中，並允許專業業務處理其可回收包裝。共享資源的集合是成本有效的 - 一個產品為許多用戶！塑料箱可以一遍又一遍地使用，使它們比單行旅行包裝材料如紙板盒更加通用。

8.衛生清潔產品- 交貨後，使用塑料箱租賃的產品可以在重新進入供應鏈再次使用之前收集和洗滌。企業可以將庫存直接運往工廠車間。

9.跟蹤系統- 租賃系統的成功不僅取決於適合目的的包裝，而且還取決於對系統的有效控制和管理，優秀的租賃供應商都已經擁有或者正在研發自己的RFID和GPS系統，用於監控和管理自身的資產和客戶的貨物，使得整個供應鏈透明化，而且可以控制方便管理，而且在整個過程中優秀的客戶和供應商通過過程中收集的數據進行分析，以便為未來的供應鏈決策提供依據。

10.服務靈活性– 共享和租賃可提供最大的靈活性，以適應季節性的高峰和低谷。客戶在季節性低點期間不再需要持有高水平的資產和人員

物流設備共享或者租賃在我國的挑戰：

首先，標準化程度很低率較低是阻礙物流器具共享模式發展的最主要因素。

2015年底商務部國際貿易經濟合作研究院聯合集保公司發布的《中國快速消費品行業供應鏈物流研究報告》統計，快消品批發企業托盤標準化率比較高，已經達到77.84%；而其生產企業和零售企業的托盤標準化率僅分別為59%和50%。標準托盤難以推廣的主要原因有，貨物規格不太適應標準、配套設施設備不匹配等。

可能方案是政府或者行業協應該主導完善單元化物流包裝器具標準，引導市場對標準化物流包裝器具的使用，必要時可以引入強制淘汰非標準包裝器具的機制。

第二，質量系統不一阻礙單元化包裝器具的共享。現在我國物流包裝器具供應商水平不等，質量參差不齊，又缺乏統一的質量標準，在循環共享體系中出現提供了高質量器具卻回收低質量器具的情況，阻礙客戶採用共享體系。

可能方案是完善單元化物流包裝器具的質量體系，制定質量和執行規範，由權威機構把控產品質量，對供應商實施強制質量管理

第三，共享觀念的普及不夠，信任度難以建立，傳統中國挂念對自身擁有強烈的認同，總感覺使用別人資產容易被他人控制，這點和中國人也別喜歡買房如出一轍，殊不知大型跨國企業最痛恨的就是重資產運作，資產回報率是最佳實踐的一個重要標準，跨國公司在中國經營極少有購買廠房，甚至他們的車輛都全部租賃過來的。

可能方案是不斷給客戶洗腦，客戶自身學習，經濟環境的變化都促使客戶越來越接受共享的經營模式。

結束語：

專家指出，中國社會物流總費用約為11萬億元，佔GDP14.9%，仍然遠高於美國9%的比例，中國物流費用居高不下，物流器具的共用性不夠是個比較重要的原因，國內目前使用共享的可循環包裝僅占所有包裝的10%以下，目前國內托盤保有量約超過12億件， 並以每年5000件的速度增長，然而符合共用標準的只有23%左右，遠低於發達國家40-90%的水平。

物流器具也是個數千億人民幣的行業，他們會隨著電子商務和互聯網的發展給技術和服務提出新的要求，物流行業還有很大發展壯大的空間。

大佬馬雲說了「未來六七年就有每天十億個包裹的遞送，你們準備好了嗎？」這樣發聾振聵的問題， 中國可循環包裝產業還沒有出現十億人民幣以上的巨人企業，未來必將是一場可循環物流的共享饕餮盛宴，在未來十年必將引得國內外企業和資本的垂涎，未來誰在這場盛宴中分到多少油水，就看誰的創新，技術，膽識和學習能力了。

我們歡迎國際巨人帶來最先進的服務理念，我們歡迎央企大鱷以資本和資源彎道超車，但是我們的民營企業絕不當自慚形穢，妄自菲薄，利用自身小巧靈活，勤奮自力的特點，學習現有的經驗和實踐，利用後發優勢，勵精圖治，奮起直追。

路漫漫其修遠兮，吾將漫漫而求索，共勉吧！

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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