飛行汽車離中國還有多遠？

享利·福特提出對未來飛行汽車概念聯合國報告顯示，未來50年內人口數量可能突破百億大關，城市化的道路交通模式或將達到飽和度的峰值，越來越多的目光開始聚焦到那浩瀚無際的天空。

福特汽車創始人享利·福特提出了對未來交通的飛行汽車概念的科學預言，從50年代起至80年代，美國人莫爾·泰勒的不懈努力，具現化了飛行汽車的使用，並獲得了當時美國政府的飛行許可證。但因大於車體寬度5-6倍固定翼設計方案，以及相對當時的複雜操作教學，使其只能淪落為試驗場的樣機。

特拉福嘉公司旗下的世界首輛飛行汽車「變形者」Transition，現已被中國的吉利汽車集團收購

時間來到2009年，隨著美國特拉福嘉公司旗下的世界首輛飛行汽車「變形者Transition」的試飛成功，以及無鉛汽油設計的動力裝置能源來源方式，世界正式進入飛車時代。伴隨著2012年「變形者」二代的改良化設計，空中續航里程最大化可達640KM，以及美國聯邦航空管理局的「網開一面」，特拉福嘉公司的「變形者」二代成為了世界第一架合法化的飛天汽車。

發展科技發展速度飛快的今天，如Uber的POP UP飛行汽車計劃、2017年摩納哥奢華生活展上AeroMobli公司的AeroMobil Flying Car飛行汽車，乃至豐田汽車、通用汽車等傳統汽車巨頭牽頭研發或投資的飛行汽車計劃。

當然，也少不了如世界巨頭谷歌公司的創始人拉里佩奇這樣的人，亦在運作旗下飛行汽車計劃Zee.aero和Kitty Hawk計劃。一系列科技類、交通類等領域的領頭者正在布局未來科技交通領域。

將目光聚焦回中國，2017年6月末的一份來自美國的批准報告，中國擁有「沃爾沃他爹」之稱的吉利汽車，正式獲准收購美國矽谷三大飛行汽車公司巨頭之一Terrafugia，也就是上面提到的製造出「變形者」的公司，並獲得美國批准未來可能在中國建廠。

廣州億航研發的ehang 184人無人機

這裡還需要提及另一家中國自主型涉獵此領域的公司，廣州億航（EHang）智能技術有限公司，其以所研發的電力動力源化的載人無人機ehang 184而出名，現今也將涉獵至飛行汽車領域。

縱觀國內外所有涉獵上述領域的公司或團隊，我們在應該肯定這種對人類文明進步付出的精神基礎之上，更應該深思其中國飛行汽車市場化背後的一些事情。

在以大眾普及化為市場目標時，直升機所具備的雙通信無線電設備、雷達、頭盔夜視裝置、增強型地面警告系統、直升機地形提示和警告系統（HTAWS）、直升機撞線保護系統、雷達高度表、具備障礙物資料庫的GPS導航設備、飛行數據監控設備、空中交通防撞系統、衛星飛機跟蹤系統等，這些安全設備是否能出現在飛行汽車上？這些真的會成為民用級大眾化售價？或是富豪們的私人玩具？

其次，飛行不可忽視的三大要素，飛行、導航和通訊。之前文章中所提到國外飛行汽車據筆者所了解，在此動力系統問題上不斷進行這反覆的實驗測試。以上均為摺疊式固定翼或直升機設計方案，國內億航為首的飛行汽車以電力裝備為解決方案。

在通訊和導航方面，由於飛行汽車所涉及的是低空或超低空飛行，無線電的導航裝置或航圖等裝置或許容易被忽略。若單一倚靠電子化元件設備的危險，相比接觸過通航領域的人都會或多或少有所了解。

在安全問題方面，失控、撞擊、能見度、部件失效和事故起火，以上5點為主要的安全事故頻發原因。而人為主觀性因素，主要集中在飛行員的安全意識和企業安全管理體系。如飛行汽車乃至直升機所涉及的超低空飛行，飛行員對無線電和氣壓高度表的認知，很大程度的決定著飛行安全性。而未來飛行汽車的普及化，廠商的設備配置參次不齊和碎片化，駕駛者能力的差異化，難以想像飛行事故的高發率是否爆表。

當我們把目光再次聚焦回國內時，上述提到的吉利汽車因並沒有原型機，亦或是概念機的推出，所以我們無法評測其安全性。但億航所推出的ehang184為雛形的飛行汽車，我們是否需要打個問號？其主打的電力化動力源和控制系統，能否真的替代機械化的傳統飛行？連動裝置及手自模式的切換，其背後的所代表的是一次飛行是否順利。

當我們跳出通航專業性領域去看待中國飛行汽車時，或許這條路並不是那麼好走。如之前中國的「巴鐵事件」，理念是對的，但一開始未必動機就是正確的。以科技為噱頭，國家扶持為借口，進行了大規模吸金活動，最後以一場鬧劇收尾。其背後我們看到是更多的利益關係和產業鏈的黑暗，中國的飛行汽車或許正走上這條畸形的道路。

以一切發展的順利為預想前提，以飛行汽車正式上路後為例。動力源和維護成本，在不考慮中國相關規定的前提下，動力源分別為電力源、無鉛汽油甚至航空煤油時，成本消耗呈現幾何倍數增長。製造商對原料的成本控制以及中國油品的現狀，最終導致維修成本的增加。而中國以汽車行業維修黑暗面為參考，相比再加上飛行領域的話，各位的荷包未必保得住。

中國尚處於通航文明的啟蒙階段。科技自主性研發主要尚依附於國外技術更新及併購等形式。相關的法案及管理辦法等也有待進一步完善。

飛行汽車所帶來的售價普及化問題，航線問題、航管問題、地勤問題乃至軍事領空問題等。飛行汽車的民用化實現不僅需要科技的進步，更需要城市化規劃的進步和人口交通和道德素質的進步，眾多因素決定著在中國飛行汽車要有很長的路去走。（來源：通航博覽）

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