中國賽車開啟「平民化」進程，F1上海站培養了一批真車迷

在世界範圍內，世界一級方程式錦標賽（F1），曾是可以和足球世界盃、奧運會相併列的世界三大運動盛會之一。

雖然在國內，F1的關注度並不像賽車發達國家那樣高漲，但要說未來潛力，中國絕對是重點開發的市場。

日前，F1的新任管理團隊和拉加代爾體育達成了中國區戰略合作。雙方將在推廣、版權、產品開發銷售，以及車手和車隊開發等眾多領域展開合作。

同時又有媒體爆料，未來中國有可能在上海的F1中國站之外再增加一站比賽。隨著多年下來的車迷培養，中國的賽車產業，正在前進的路上。

F1上海大獎賽。

F1中國站，培養一批「真車迷」

說到F1在中國市場上的影響力，有一個顯而易見的標杆，那便是F1中國站的票房。

而在這個指標上，對於賽車文化並不發達的中國，數據已經足夠令人滿意。

2004年，F1中國站首次在上海登陸，26萬人的票房體現了國人對這項「新鮮」且帶有「高端」色彩的賽事的熱情。

從2011年起，中國站主辦方又採取了「降價促銷」的策略刺激票房，更為「親民」的票價，體現出的是F1從「貴族」到「平民」的定位下沉。據澎湃新聞記者了解，近幾年，F1中國站的票房已經逐漸穩定在了十幾萬人。

今年的中國站比賽，甚至還出現了網路售票早早售罄，賽事方為了照顧現場購票車迷特意留票的情況。

經過十多年來對賽車文化的推廣，現在的中國觀眾，越來越多的人並非只是「看熱鬧」，而是真的喜歡賽車。

數據顯示，每一年F1中國站，個人消費的購票比例都在逐漸提高，在2014年就達到了80%左右。

這也意味著，團體購票的人數在逐漸減少，更多的人願意為了看一場F1現場比賽而「自掏腰包」。

F1上海站車迷。

市場不大，潛力不小

事實上，中國站元年開始前，中國市場就已經得到許多圈內人的看好。

法拉利車隊經理就曾表示，「中國以及周邊的大國俄羅斯和印度，都是潛在的龐大的市場，他們代表著世界的未來。」

在很多人看來，中國F1市場的前景，也和中國汽車產業的潛力密不可分，汽車產業的進步，自然將助力賽車產業的發展。

而從數據上看，中國賽車市場的潛力，確實還有很大一部分等待挖掘。

據立本研究中心提供的調查報告預測，在2017和2018年，中國的賽車產業規模有望達到6.2億美元和6.5億美元。

對比英國和德國這樣的賽車發達預測數據，中國只有約一半水平。但中國的人口規模是英國的足足21倍，可以想像，一旦中國的賽車產業崛起，無疑將佔據極為重要的市場地位。

事實上，相比另一個賽車新興國家美國，無論是過往情況還是未來發展預測，中國在賽車產業規模上的數字已經不相上下。

上述調查報告指出，目前，中國的賽車產業正在經歷一個「普及」的過程。

「隨著汽車企業的贊助，賽車運動在中國也開始由高往下走，開始平民化。而賽車平民化有助於中國賽車運動的發展，一定程度上解決了中國賽車運動需要的資金。」

「在解決了國內賽車運動需要的資金和技術之後，人才問題是賽車運動發展的關鍵，特別是賽車平民化的開展，為未來國內賽車運動的發展提供了後備人才支持。」

程叢夫。

發展賽車文化，也要「久久為功」

對於任何一個體育項目，想要拓展市場，最首要的任務就是提升在大眾知名度和愛好者數量。

而正是在這一方面，F1在中國拿出了不少新的措施。

近兩年，F1中國站就在定位上開始往「賽車嘉年華」靠攏。美食廣場、改裝車展、房車露營基地……一系列場外活動的確吸引了不少賽車愛好者。

賽事方人士表示，「觀眾們不僅僅是享受比賽本身，你必須給他們提供多元化的服務。」

此外，F1世界也需要一個「姚明」來聚攏人氣。程叢夫，馬青驊這些中國「准F1車手」曾引來巨大關注，只可惜最後都沒能參加正賽。但中國車手對F1的衝擊，也不會止步於此。

馬青驊。

事實上，現在國內許多企業都有支持眾多的「青少年車手選拔活動」，包括雷諾這樣的大廠也在其中。

目前在國內，也已經有曹卓、周冠宇等已經有些名氣的新生代小將，或許他們不一定能完成成為F1正賽車手的夢想，但對於中國賽車，一代代新人的出現無疑仍將對賽車的推廣大有助益。

隨著前任「掌門」伯尼退出，新掌門凱里恐怕會比前任開明很多。他在供職DirecTV時他就以擅長商業開發著稱。此前，伯尼不太重視的網路直播等渠道，都有望成為F1在中國擴大受眾的措施。

正是因為看重了中國市場的前景，F1才決定了和拉加代爾體育達成了中國區戰略合作。後者表示，將利用其在中國的資源和專業能力，在推廣、媒體、產品開發，以及車手和車隊開發等眾多領域幫助F1。

接受路透社採訪時，拉加代爾體育CEO喬吉歐也對中國市場這塊大蛋糕頗為看好。

「到2022年，中國的中產階級人口規模將達到5.5億，有4億人口具備消費娛樂以及此種生活方式的能力。這將是一個相當規模的市場。」

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