「中歐」班列起點站上的安全「螺栓」

（中華鐵道網通訊員 葉洋）「王工長，今年第81趟『中歐』班列定於7月11日22:29分從吳家山站始發，前往德國杜伊斯堡，車次X8011/2次，編組50輛車，請你們按照時間節點，編排作業計劃，抓緊對中心站線路設備進行整治，確保班列順利開行。」7月9日晚上9點，武漢橋工段漢西線路車間吳家山線路工區工長王彤接到車間主任馮春雷的電話後，立即從值班室的床上爬起來，認真研究起未來幾天的作業計劃來。

受連續多天降雨的影響，鐵路線路幾何尺寸容易發生變化，王彤不敢有絲毫馬虎，即使周末沒有工作任務，他也仍然留在工區值班。當降雨量達到30mm時，工區的雨量觀測器會自動報警，這個時候王彤就要通知職工冒雨巡查線路，並派專人看守積水的涵洞，以防止行人橫越鐵路。更為重要的是，這裡是武漢鐵路集裝箱中心站，也是全國28個「中歐」班列起點城市其中之一。

「自己的工作能夠跟『一帶一路』聯繫得這麼緊密，在家人和朋友面前，感到很自豪。」王彤剛從漢陽維修工區調到吳家山線路工區不到2個月，各方面的壓力都比以前大多了，但他累並快樂著。

「中歐」班列都是重載列車，一列車共有50節車廂，停在鋼軌上往往是從頭到尾看不到盡頭，專用的第27、28股道日常運用率非常高，留給王彤他們養護維修的時間和空間都很有限。但是，班列開行頻次不斷增加，必然導致線路鋼軌的磨耗和設備的不穩定，所以，無論有多大的困難，他們都想盡一切辦法去克服。為此，王彤每周都會參加吳家山車站組織召開的站區協調會，他的任務就是向車站調度申請「站區天窗」，在「站區天窗」時間段內，是沒有列車運行的，這為王彤他們爭取了更多的時間解決安全隱患，提升設備質量。

為確保吳家山站線路和道岔設備常態達標，漢西線路車間每月派專班對設備全覆蓋檢查一遍，根據檢查情況，每周對吳家山線路工區下達維修保養計劃，王彤根據車間下達的計劃再把任務分批到每周、每天、每個人。

7月10日下午14點，驕陽似火，胡建軍帶領9名職工已經在線路上忙活了4個多小時。測試軌道間距、查看鋼軌的水平高低、檢查螺栓緊固程度、使用機械搗固線路，10個人分工協作，為每一寸鋼軌、每一組道岔進行全面「體檢」，不放過任何一點蛛絲馬跡。41歲的胡建軍是工區的班長，已經在吳家山線路工區工作了近10年，雖然家就在漢陽，但他平時都住在工區宿舍里，只在每周五下午才回家，周日晚上再回到工區。吳家山線路工區地處武漢四環線外，距離最近的城區有14公里，由於交通不便，和胡建軍一樣，工區職工們平時都住在工區里，他們把這裡看作自己的第二個家。

「2008年剛來吳家山工作的時候，工區只管轄2條正線，當時整個站區也就十來個人，當時還想著調走。從2012年左右開始建站，慢慢開始繁忙起來，最早是裝卸飲料、玩具之類，現在有汽車、電子產品和日常生活用品，看著中心站不斷發展壯大，時間久了，漸漸的也對這裡有感情了，現在還真不願意離開了。」胡建軍說道。

據了解，吳家山中心站原是一片奶牛場，周邊都是成片的黃土，建站後，由於是軟基地質，路基質量不均衡，排水性能較差，吳家山工區的職工們付出了常人難以想像的努力，在這個「中歐」班列的起點站上，他們就像一顆拱衛安全的「螺栓」，緊緊地鎖住鋼軌與軌枕，讓每一趟班列安全出發、平穩返程。

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