論山寨的功夫,中國遠不如日本
日本一些山寨商品的製造商創建了一個名叫「USA」的小鎮,這樣他們就能把山寨產品打上「Made in USA」的標識。
世界華人周刊特約撰稿:唐僧牛仔
全文3273字,讀完大約5分鐘
最近,日本高田公司正式申請破產保護。曾經佔據全球安全氣囊和座椅安全帶的20%市場份額,如今卻負債總額超1萬億日元,黯然倒下。
在中國人眼裡,日本製造是精巧耐用的代名詞,國人更是赴日瘋狂採購,從電器到感冒藥見啥買啥……日本經濟產業省的調查顯示,2016年,中國消費者僅僅通過網路海淘的日本產品,金額就突破了1兆日元(約合人民幣625億)。
中國遊客在日本瘋狂採購,以至於日本為此現象發明了一個新詞「爆買」
然而,近年來,東芝全球裁員、松下斷臂保身、三菱造假,夏普更是被富士康收購……日本企業噩耗不斷,已成集體潰敗之勢。
夏普被富士康收購
是日本製造不行了?還是,原本我們就在神話「日本製造」?
日本史,就是一部「山寨」史
從重工、汽車、家用電器、消費電子產品,今天的日本製造幾乎在每個領域都有佼佼者。可是在上個世紀中葉,Made in Japan在歐美就是「垃圾貨」的代名詞。
1990年上映的美國電影《回到未來3》,就調侃了日本製造的不靠譜。
《回到未來3》電影劇照
日本製造之所以當時給人這樣的印象,除了產品質量不大靠譜之外,更重要的,是那個時期的日本貨,靠的是「山寨」歐美的產品起家。
「山寨」,在日本的名詞是パクリ。「山寨」在中國是個貶義詞,日本人可不這麼認為。日本人認為自己是個「善於學習的民族」,一部日本史,就是一部「山寨」或「學習」史。1868年明治維新以前,日本基本上是學習中國的政經乃至文化制度,和服、櫻花、茶道、相撲……這些日本的文化象徵,其實都源自中國。
日本茶道源自中國
此後,中國的經濟文化日漸凋敝,日本不再學中國,將目光轉向了歐美。「山寨」歐美,半點心理負擔都沒有。
山寨成風,「日本製造」照搬歐美的一切
其實,早在兩次世界大戰之間,日本就已經山寨成風。
二戰「火柴盒
」
零式戰機完完全全就是模仿歐洲老爺
20世紀初,歐美髮明了一批先進的家用電器,剛剛起步的東芝遠赴美國考察,然後毫不客氣地就抄回了國。東芝生產的日本第一款吸塵器和冰箱,都是完全照抄美國通用電器的產品,甚至連外觀都一絲不苟地模仿。
東芝當年就山寨了通用電氣公司的電吸塵器,甚至連商品標識都模仿得一絲不苟
還有一個廣為流傳的段子,日本一些山寨商品的製造商創建了一個名叫「USA」的小鎮,這樣他們就能把山寨產品打上「Made in USA」的標識。傳聞真假無從查證,但日本九州確實有1967年設立的宇佐市,日文拼音寫作「USA」。
位於大分縣的宇佐市
現在家喻戶曉的日本糖果品牌不二家,其招牌的卡通形象其實是抄自美國品牌Brids Eye,從連衣服款式到頭髮顏色,這抄襲技能,已達像素級。
那個時期,抄襲成了日本企業的主旋律,上至家用電器、汽車摩托,下至各種食品、漫畫全都逃不過他們的魔爪。
馬桶蓋也是山寨來的,不過如今的TOTO卻早已超越了曾經模仿的對象
技不如人,厚著臉皮模仿也就算了。在摩托領域,日本擁有雄厚的實力。即便這樣,日本居然還山寨德國寶馬的摩托。造型抄襲,連寶馬的LOGO也不放過,直接把藍白色塊換了下位置,BMW變成了DMW,簡單,粗暴,喪心病狂啊。
「逆向工程」,日本製造自我美化
正如上文所說,日本「山寨」起來,不僅毫無心理負擔,甚至還具有了某種神聖的意義。
上個世紀40年代後期,正是日本戰後最為困難的階段。大量的工廠在空襲中被毀,日本工業萎縮。
被美軍炸毀的三菱工廠的廢墟
要如何在廢墟中生存下去呢?那麼就從模仿開始吧。
「巧妙吸收美國產生的創意,在此基礎上大量生產高質產品,這是支撐日本經濟增長的原動力之一。」
有一日本學者這麼概括。
索尼的創始人盛田昭夫也在他的書中吐露,他初次見識美國現代化工廠流水線時那種驚羨的心情,並要以此為模板開始複製的願望。
1946 年 5 月,井深大、盛田昭夫兩人共同創立索尼的前身「東京通信工業株式會社」。圖為索尼初創團隊。
雖然打著「通信工業」的牌子,但在初創時,只能試作簡單的電飯鍋和電熱毯等產品。
Walkman的演進歷史
當然,日本人並沒有把模仿看成是「山寨」,而是起了一個很有「工業黨」調調的名字——「逆向工程」。從20世紀50年代開始,日本在電腦、通信產品、相機等領域緊跟歐美的創意。例如,世界上第一台數碼照相機是在美國誕生的,日本人經「逆向工程」消化後,掌握了核心技術並有所創新,反而成為全球最大的數碼相機生產供應地。
從模仿到創新,「日本製造」的逆襲之路
網上有部《日本山寨大百科》視頻,視頻深扒了日本的山寨案例。但戲劇化的是,在這些山寨品牌中,很多都成為了行業領導者,比如尼康、優衣庫、豐田等。
尼康在早期甚至連商標都模仿蔡司。今年4月尼康起訴蔡司,指控其未經授權而使用其專利技術。
這是因為,日本在意識到自身山寨泛濫的問題後,政府推出了一系列改革措施。日系汽車傳奇般的逆襲之路,就是「日本製造」從山寨到創新的縮影。
1958年,豐田汽車首次進入美國市場,整整兩年,銷量也不過幾百台。直到60年代中期,石油危機導致油價猛漲,許多普通家庭無法承擔高昂的油費,才轉而購買物美價廉低油耗的日本車。
日本汽車行業也是從模仿起步,直到積累了經濟和技術基礎之後大量投入才走上了正向研發之路。
雖然說日系車的火爆有偶然因素,但就像其他「日本製造」在國際上的逆襲一樣,根本的動力在於日本對科技的大量投入。日本的科技投入曾經常年僅次於美國,大幅領先於排在後面的國家,並且日本科技投入佔GDP的比例,以及科技工作者占人口比例都常年位列全球首位。
英國人當年研製出了一種微型電機,一時不知用於何處,索尼公司買下了這項技術,開發出了能裝在上衣口袋裡的「walkman」,風靡全球。而當時的錄音機,最小的也大如飯盒。日本廠商的這種創新行為,不是硬技術的創新,而是軟技術的創新。善於「鑽牛角尖」的日本人,似乎更懂得消費者需求的心理。
被稱為「經營之神」的盛田昭夫和索尼warkman
「中國製造」:走別人的路,讓別人無路可走
歷史總是驚人地相似,如今被譽為世界工業標杆的「德國製造」「日本製造」,在歷史上曾經有著同樣的「山寨」歷史,相比中國有過之而無不及。
日本指摘中國高鐵模仿,但是日本的「新幹線」,同樣是綜合了多個國家的技術。圖為新幹線當年從國外引進的技術。
任何國家都不可能靠山寨立國,從山寨起步到仿造升級,最後發展到原創品質,這是德國、日本等國都走過的路線。
十年前的中國,同樣是山寨成風,但凡有新的電子產品面世,在華強北一定找得到山寨貨。
哪怕是如日中天的騰訊,也有一段山寨的「黑歷史」:QQ模仿ICQ、騰訊TM模仿MSN、QQ遊戲大廳模仿聯眾……馬化騰曾毫無諱言地說,「模仿是最穩妥的創新」,但模仿之後,「超越」成了騰訊的主旋律。
網路上人們總結騰訊模仿的產品
中國高鐵,同樣如此。中國高鐵,從誕生之日起,「山寨」之說就不絕於耳。前不久,設計時速400公里的中國標準高鐵「復興號」已經開跑,在254項重要標準中,中國標準佔84%,中國創新正在走向世界。
中國標準高鐵「復興號」
山寨並不可恥,可恥的是只會山寨,卻沒有超越的決心和能力。
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