共享單車「下半場」怎麼騎？

「萬事開頭難，更難的在後面。」進入「下半場」的共享單車已經深刻地體會到了這句話的後半句意思。

上個月，運營不足半年的兩家共享單車企業——悟空單車和3Vbike相繼宣布退出市場。共享單車能安穩走過多久，成為業界思考的重要問題。對於這個火熱還不到一年的新事物，這樣的思考來得有些猝不及防。

除了行業自身進入洗牌期，共享單車帶給用戶的體驗也漸漸出現反轉。胡亂停放、給城市「添堵」……隨著投放數量的增加，各地的共享單車亂象開始爆發。越來越多的地方掛出了「共享單車禁止入內」的標識。

上周，北京前門地區多條胡同集體對共享單車「說不」。據媒體報道，這些胡同雖然是公共出行道路，但不屬於市政管理道路。由於大量遊客湧入，胡亂停放的共享單車干擾居民正常生活，物業公司遂聘請保安進行攔截，而普通自行車可以通行。

同樣是在上周，杭州市城管委（市綜合行政執法局）對在杭運營的9家共享單車企業進行行政約談。在杭州相關管理條例沒有出台之前，不允許再新投放共享單車，在地鐵口50米範圍內、公交站兩側30米的範圍內禁止投放單車……

來自中國自行車協會的數據顯示，我國每年8000萬輛的單車產量,大部分用於出口,國內需求僅為2000萬輛左右。而據媒體報道，摩拜和ofo在2017年預計投放總量達到3000萬輛，僅這兩家企業的投放量就超過往年國內的銷售量。使用和停放都在城市公共區域，「天量」共享單車帶給城市的壓力可想而知。

承壓的不僅是城市交通的「最後一公里」。上周，報廢共享單車的回收難題也進入了大眾的關注視野。據媒體報道，未來共享單車將產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

但目前自行車回收面臨的境地十分尷尬：全車最有回收價值的金屬車架，不僅量少、而且便宜。許多企業回收意願不高，對於自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。一位共享單車企業的股東坦言：「考慮到回收的時間和金錢成本，企業不會主動回收車輛。」

儘管面臨諸多問題，但在激烈的市場競爭下，共享單車企業似乎很難停下來。

在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，共享單車迎來了新一輪「融資潮」。摩拜單車獲得6億美元融資，ofo獲得超7億美元融資……

在資本的推動下，共享單車前進的腳步仍在提速。據交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳介紹，目前，國內共享單車（電單車）企業已超過50家。

毫無疑問，共享單車的出現給市民的出行帶來了極大的便利，但眼下，其轉嫁給社會的隱形成本正在遞增。

萬事開頭難，共享單車經過近一年的發展，已經走完了「上半場」，獲得了來自監管部門和資本市場的鼓勵與認可。共享單車「上半場」的成功，很大程度上是因為其解決了城市出行的老問題。「下半場」共享單車的車輪能不能繼續轉下去，可能取決於它能否解決自身給城市出行帶來的新問題。

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