高鐵上可以叫外賣了，但鐵路便當跟日本比還差130個台灣……

從昨天開始，包括上海、天津、廣州、南京、成都等 27 個高鐵站開始接入外賣服務。買了 G、D 開頭的動車組列車班次的乘客，可以通過 12306 的官方網站、官方 App 上訂購沿途高鐵站上提供的外賣，作為日常三餐的選擇。

例如上海虹橋火車站，提供高鐵外賣的是肯德基、永和大王、真功夫和老娘舅這 4 家。從價格、餐飲種類來說，高鐵外賣都算是額外的選擇。高鐵上的外賣普遍需要多 8 元的配送費，還有另外 1 元的餐盒費。但餐廳沒有把所有的菜單都放進 12306 的系統內，只有少數幾款，部分有起送費。

對於乘客來說，如果只是將車廂飲食增加了原本高鐵站內就有的部分餐廳食物，改善的地方其實不是太大。但對於急著趕班次，沒時間在門店排隊等的乘客來說，這項功能可能有所幫助。根據鐵路總公司公布的信息，試點的高鐵站共有 27 個，但暫時沒有北京南站。

綜上來看，真的也沒覺得高鐵能訂外賣有多方便。我們還不如好好的發展一下鐵路便當，還不是表面上提升了乘客的就餐體驗。接下來說說鐵路便當或稱火車便當，它是鐵路車站或車廂內所販售的便當。日語稱作「駅弁」。長距離移動，也就是長時間被拘束在列車上，依搭車時間有時會需要用餐。因此出現了在車站或車廂販售便當的型態。

日本最早的鐵路便當是1873年，在中國的火車車廂內，於用餐時間會有乘務員售賣盒飯，亦有餐車提供。早年在台灣日治時期深受影響，起源也來自日本鐵路便當，在台灣光復後由各工務段鐵路餐廳交由車上服務員再約用餐時間由各工務段松山、台北、台中、高雄、花蓮等5區鐵路餐廳人員交給車上服務員在車上販售。

台灣台鐵火車便當早年以排骨便當，一片排骨肉，一個滷蛋，一片豆乾，幾片蘿蔔乾，在列車上叫賣由列車服務人員在車廂上巡迴叫賣「扁東～扁東～」 鐵盒販售在食用完畢後鐵制便當盒回收清洗，因回收率不佳(乘客帶回鐵制便當盒)成本過高，時代進步飯盒也改用木片，現在也改用紙盒包裝販售。

其實也不是一昧的說國外的好，但是針對鐵路便當這塊，無論是品質還是文化，都局限在了日本。我也曾懷念小時候媽媽帶我坐火車，「啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥。」腳收一下！火車一路咣當咣當慢悠悠的朝前走，你看著窗外的風景，招呼一下推著小餐車走過來的列車員，買上五塊錢一碗的速食麵，跑到車廂前求點熱開水把面泡的不脆不軟，配上點鳳爪、花生之類的下酒菜，往面碗里投一個家裡帶出來的茶葉蛋，奢侈點的可以再剝根火腿腸，最後來瓶啤酒。頗有點在盛夏的夜晚肚子突然咕嚕嚕的叫起來，抄起電話把幾個死黨喚出來穿著開襟衫大拖鞋走到樓下馬路邊的夜市炒上幾個熱菜配上幾根烤串，大家痛飲著啤酒高聲聊天的場景。

日本相對於很多國家生活節奏都是比較快的，生活節奏快體現在生活的所有細節上，包括吃飯。急急忙忙出發，沒空吃飯，站台上買份盒飯，上車吃飯，下車又急急忙忙趕往目的地是很常見的事情。這種生活節奏也多少增加了駅弁的銷售量。而且日本人非常注意自己的言行舉止，如果自己對別人造成任何麻煩或影響，都是要認真道歉的。在一節封閉的新幹線車廂打開一包泡麵煮著吃，整車人都聞著泡麵的味道，雖然在日本沒有人會跳起來指責你，但是自己對別人造成了麻煩，這就是不對的。

日本鐵道最牛逼的地方在於，每個地方都很擅長用自己當地的特產來製作便當，這就直接導致了日本鐵道便當種類令人髮指的多。各個地方產什麼，就用什麼做盒飯，大家都用自己最棒的食材最最好的便當，口味自然是有保障。同時便當的擺盤很有講究，連同便當包裝都有設計，並不像國內的盒飯簡單的用田字各分開，日本便當非常強調美觀。

新鮮的當地食材加上精心的製作流程，可以保證大多數的便當都能保持獨特的風味。便當製作的難點之一是絕大多數情況下，便當都不能加熱，常溫狀態下食材的口味會發生變化，比如大多數人都會認同冰的可樂比常溫的可樂好喝。怎樣控制這樣的變化是需要經驗和技術的，日本車站便當就做到了這一點。

也不是所有日本站台便當都是好吃的。基本上一個便當從 800 日元到 2000 日元不等，基本上 1000 日元以上就是比較好的便當了。橫向對比一下，在松屋或者吉野家這種快餐店吃一碗牛肉蓋飯是 500~700 日元，考慮到便當的量，火車便當的價格肯定還是比餐廳里的高的。因為圖片里沒有對比，其實大多數盒飯相比美國人的飯量都是迷你級別的。但是總的來說，一分價錢一分貨，他們的便當值這個價格，大家也願意去消費。總結來說，我們希望祖國更好，以後外國人也能來中國體驗我們的火車便當，這不是更好嗎？

一個尾巴

味覺是很主觀的

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