經濟學老師都不一定知道的經濟學冷知識 | 無座票和座票為什麼一個價？

火車，是生活中我們出行必不可少的一個交通工具，不論是出門旅行，還是工作出差，亦或者是返鄉探親，火車都可以稱的上是性價比最高的一種交通工具；相較於飛機，火車價格上優惠了不少，而相較於汽車，火車又能省去不少顛簸，成為了咱們平民百姓出門的首選交通工具。但小編想，應該有不少讀者朋友遇到在節假日時買不到坐票，只能無奈選擇無座票的情況吧；而當好不容易擠上車後，心裡總會有那麼一絲抱怨，為什麼花一樣的錢，有些人可以坐著，而有些人只能站著；為什麼無座票就不能比硬座票便宜一些呢？今天，小編就來給大家好好分析一下為什麼無座票和坐票是一個價錢！

一：火車票的定價原理

首先，咱們先來看看一張火車票到底是如何定價的吧。交通工具的最根本功能是什麼呢？沒錯，就是運輸，將乘客從一個地方運輸到另一個地方；所以，火車票價格的最基本組成部分就是運輸費用，一般是按照每人每千米多少錢來計算。還有一部分費用呢，是根據空調，特快或卧鋪等額外服務產生的，也就是在最基本的運輸費用上再加上這些額外服務費最終確定一張火車票的價格。因此，產生出了硬卧、軟卧、硬座等不同票價的座位。

二：為什麼會有無座票

不論動車或是火車，在售票時，都會考慮到一個因素——超員率，也就是在坐票都售完的情況下，車廂中還能再裝多少人，而這些人買到的就將是咱們所說的無座票。

坐票的全名是「有預留座位票」，顧名思義，就是每張票都是對應了一個座位號；而無座票的全名其實是「無預留座位票」，也是座位票，只是沒有對應的座位號罷了。所以，無座票的人上車後並不是一定要站著到目的地的，只要有空缺出來的位置，持無座票的乘客是可以合理入座的。

三：無座票的定價

在咱們國家，火車票的定價是由國務院鐵路主管部門決定的，實行政府指導價或者政府定價。在早期，火車上採用的是硬紙板車票，一旦中途該座的乘客下車了，那麼這個座位就會一直空著直到終點站；為了充分利用空閑座位的價值，後期才加入了無座票。但是國務院鐵路主管部門早期並沒有明確規定無座票是如何定價的，所以政府就根據一列車上最便宜的硬座票來定無座票的價格了。

理論上來說，無座票和坐票的乘客享受到的服務是一樣的，就是最基本的運輸服務，但是一個站著，一個坐著，乘坐體驗上肯定是差很遠的，為什麼無座票一直保持著和坐票同樣的價格呢？這個還得從公平性上說起。現實生活中，咱們乘坐地鐵或者公交，從起始站上車的乘客是肯定有座位的，而中途上車的乘客就很有可能面臨只能站著的情況，但是地鐵或者公交的票價都是統一的，並沒有說中途上車無座的乘客就可以便宜些。同理，不分晝夜在電腦刷票或者在窗口前排隊買票的乘客就類似於在公交地鐵起始站等車的乘客，而沒有搶到坐票只能買無座票的乘客就類似於中途上公交地鐵的乘客；在資源相對有限的情況下，先到先得不失為一種公平。

換一種思路，如果無座票的價格只是坐票的一半，那麼在出行淡季的時候，小編想大家都會去買無座票了，反正車上有著大把空位，這樣對於買了兩倍價錢坐票的乘客來說就是不公平的。長此下去，大家都會學會這種省錢的小竅門，在出行淡季只買無座票，對於鐵路部門來說也是一種不公平的。

看了以上小編的分析，大家現在覺得無座票和坐票一個價格是合理的嗎？對於我國巨大的人口，無座票也是起到了巨大的貢獻；每年春運，要是沒有無座票，不知道要有多少出門在外的遊子無法返鄉與親人家人團聚。今天的冷知識分享就到這裡啦，如果各位讀者有什麼疑問或是感興趣的冷知識請在下方評論區留言，小編看到後會及時回復大家的哦！

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