49年中國055大驅從失敗到成功，皆因這兩項技術突破

2017年6月28日，中國最先進的萬噸級055型驅逐艦在上海江南造船廠下水。有關於這艘艦艇的強悍性能，現在很多文章都在討論。例如是否具有海基反導能力，VLS垂直發射單元的數量是112個還是128個，將來是否採取全電推進系統，滿載排水量能否超過14000噸等等。甚至055公開曝光後，艦體上布置的各種形似相控陣雷達天線的裝置，更是讓網友新奇不已。一些人甚至認為055型驅逐艦才是真正的「盾艦」，因為全身上下各種「盾牌」多達20處之多，真是讓人嘆為觀止。

儘管對055型大驅的性能看法並不一致，但這型艦艇在歐亞大陸範圍內為第一，基本上是公認的，僅次於美軍的DDG-1000驅逐艦。但從歷史上來說，中國早在幾十年前就想擁有055這種大型水面主戰艦艇來滿足海上作戰的需求，但沒想到由於困難重重而被迫下馬，更沒有想到幾十年後，中國軍工的後輩能超額實現這一目標。

早在上世紀60年代末，海軍黨委給聶榮臻並中央軍委提交了一份《關於建造遠洋護航艦船的建議》。針對這份報告，國防部七院在1968年2月就向有關下屬單位下達了開展大型火炮導彈艦戰術技術和方案論證的任務，確定設計代號為 「055」。

這個國防部七院來頭可不簡單，這是中國第一個軍用艦船研究院，，成立於1961年，隸屬於國防部，在國防科委領導下工作。我國的第一艘導彈驅逐艦，第一條核動力潛艇以及第一艘萬噸級遠洋貨輪「東風號」，都是七院設計的。那麼七院的首任院長是誰呢？就是大名鼎鼎的劉華清將軍。

建設強大海軍是中國領導人的夙願，因此在1970年6月，總理對大型驅逐艦研製任務作出批示：「同意。大型導彈驅逐艦 (055)的作戰任務，如只在近海，可以對海對空為主，兼顧反潛，如有出洋任務(遠洋航行)似宜在反潛的武器配套上再多加考慮。妥否清酌」。1970年8月，國務院、中央軍委決定將055型驅逐艦交上海市研製。這主要是因為上海擁有當時中國最強大的工業實力。

當時中國不要說萬噸大驅，就連老式驅護艦造起來都費勁

當時國家對研製055型大型驅逐艦是非常重視，在1970年就馬上成了437廠（今天的滬東造船廠）、北海艦隊和701所參加的055「設計人員、工廠和軍隊使用方三結合」的研製組。這種國防項目管理理念在當時還是非常科學的。但是在幾次反覆論證後，055型驅逐艦不但沒有開工，反而在1981年被迫下馬。那麼當時中國到底遇到了哪些方面的困難，以至於055大驅工程要「自我了斷」。

首先就是動力問題。1976年任務書確定055 艦採用柴燃聯合動力裝置，即使用2台3.2萬匹馬力 (23529. 41 千瓦)的燃氣輪機和 2 台1.2萬匹馬力(8823.52 千瓦)的390柴油機。其中燃氣輪機國內無法研製，四人幫把持的上海燃氣輪機生產單位一口認定能在短期研製出來，但是所有人都不信。更坑人的是，當時國產燃氣輪機的設計壽命只有200小時，這還怎麼遠海作戰？事實上，就是這200小時的燃氣輪機，國內也無法生產，逼得中國在1978年分別訪問英國羅羅公司和瑞典卡米瓦公司，引進艦用燃氣輪機。但是因為價格太貴雙方沒有談攏。沒有動力，就等於055型大驅就基本上離死不遠了。

40年後的新055大驅，則已經今非昔比。國防部發言人吳謙親自證實新型驅逐艦採用全燃動力。這就比原來的柴燃動力上升了一個檔次，而且直接省去了柴燃動力軸系設計複雜的弊端。而且在動力壽命上，都遠遠超過原來的燃氣輪機設計指標。例如外界普遍猜測055大驅的使用的國產QC-280燃氣輪機，壽命在2000小時以上，是老設計指標的10倍，而動力28000千瓦以上，比老設計指標至少超出5000千瓦。動力充沛不但意味著新的055大驅能夠獲得30節以上的機動速度，而且還為電磁炮、激光炮等高能武器上艦打下了基礎。

因此055大驅今天能夠面世，最根本原因還是在於動力突破，滿盤皆活。因為055這一級別的大型導彈驅逐艦，無論是機動速度、出勤率、各種探測裝置等都需要強勁的動力。沒有充沛的動力，艦艇的排水量就不可能上升，同時艦艇的武備和探測系統就不可能增加，綜合性能就絕不會有本質性的改變。

所以國防部發言人吳謙在提到055大驅的技術的時候，特別首先提到「採用全燃動力和射頻綜合集成技術」，把全燃動力放在第一位，就是突出了動力突破對於研製055大驅的意義。

055型大驅的射頻一體化桅杆

當然，吳謙提到的「射頻綜合集成技術」，也正好反映了50年前中國研製055大驅的另一大難點。因為當時為了滿足大型艦艇遠洋作戰的需要，電子武器系統論證的結果是預警雷達重量將達到4.5噸，天線直徑8.5米，而且要裝在25米高的桅杆上。這就造成老版055驅逐艦重心太高，航行安全沒有保證。艦船總體設計方多次開會協調要求大幅度壓縮雷達天線重量體積，卻以失敗告終。另外由於武器種類多，一部武器需要一種雷達，導致全艦雷達多達22部，艦面天線林立。大家現在一看就可以發現，這不就是中國版的「光榮級」巡洋艦嘛。

問題是，蘇聯能夠解決光榮級的電磁兼容問題，中國在上世紀70年代卻無法解決。某些大功率預警雷達使用的時候，不僅影響其他天線的正常使用，還有可能危機本間儲存的導彈武器的安全和艦員身體的健康。而且即便是光榮級，也未必就能圓滿解決電磁兼容問題。西方普遍認為光榮級的電磁兼容和損管設計水平很低。

今天的055大驅，比光榮級強的就不是一星半點

而中國的新版055大型驅逐艦，則是採用了領先俄羅斯光榮級和美軍伯克級的「射頻綜合集成技術」，即是將射頻一體化的平面相控陣天線鑲嵌在桅杆上層建築壁上，與上層建築共形於一體。射頻綜合集成不僅改善艦的隱身性和電磁兼容性，還便於對各種輻射資源統一管理，保證優先功能的實現，有利於軟硬武器的結合使用。

其中平面相控陣雷達天線是射頻一體化的最佳選擇。今天的055大驅，無論是一體化桅杆上的各種「小盾」，還是4面陣346B型主動式相位陣列雷達，都是40多年前055設計人員想都不敢想的裝備。當時中國對於艦載相控陣雷達，連基礎理論研究都尚未開展。當然，055大驅使用射頻綜合集成技術需解決超寬頻技術等關鍵技術，還要在陸上進行試驗，這都在武漢某地的陸上模型上得到驗證。

從055大驅40年立項——下馬——再立項的歷程來看，現代萬噸級通用驅逐艦，所需要的技術設備要求高，種類多，只有實現關鍵性技術突破，才能有成功的可能，而要想實現世界領先，更需要大量先進技術的支撐。而且今天的055大驅，可能還有部分重要技術沒有配齊，例如艦載10噸級中型直升機，還要等直-20的研製。

今天的055大驅的成就，是過去先輩們所想像不到的，正因為如此，我們就更要腳踏實地，戒驕戒躁，用更先進的裝備來告慰對海軍寄予厚望的革命先烈。

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