C130不僅能當運輸機 還能挎上槍炮變身「空中炮艇」

機鼻安裝了富爾頓「天鉤」回收系統的MC-130E特種作戰型，「天鉤」是一種能快速回收地面物體的特種作戰設備，在使用時回收臂會向前張開，來捕捉目標氣球下方的纜繩。

「天鉤」抓住纜繩後，會直接把地面的人或貨物拖向空中，然後機上人員會用絞車把人或貨物拖入貨艙。當然這張示意圖中的是一架B-17。在美軍特種作戰司令部裝備MH-53、MH-47、MV-22等遠程直升機後，對「天鉤」需求也大幅下降，該系統已於1996年停止使用。

WC-130「颶風獵人」是使用「大力神」改裝的氣象偵察機，機上裝滿了各種氣象儀器，用於偵察熱帶氣旋、風暴、颶風、冬季風暴的運動，大小和強度數據，有時也進行大氣核爆採樣。現在「颶風獵人」的最新型號是WC-130J。

英國空軍也將一架C-130K改裝為氣象偵察機，型號改為大力士W.Mk 2，綽號「史奴比」。其最顯著的特徵是在機鼻安裝了一根5.5米長的儀器探桿，被擠占的雷達天線重新安裝進駕駛艙上方的吊艙內。

「史奴比」為英國氣象辦公室服役了29年，從1971年到2001年。其間進行了1800次氣象飛行，除了英國氣象辦公室外，世界各國政府和氣象組織也可以使用該機進行研究飛行，其航跡遍布全球。2001年3月31日退役，「史奴比」的最後一次任務是2001年3月28日前往挪威特羅姆瑟監測北極冰蓋。

1987年12月，在「87空運競技」演習中、以色列、澳大利亞、加拿大、美國的C-130齊聚一堂，準備爭奪比賽的桂冠。

1985年國航購買了2架「大力神」的民用型L-100-30，基本上相當於C-130E的加長型。但1989年後美方中斷了零備件供應，兩架飛機的保養維護日益艱難，最後在1999年被賣給有中情局背景的美國航空公司。

「大力神」家族中最激動人心的型號就是AC-130空中炮艇了，這是一種重型對地攻擊機，用於執行近距空中支援和武裝偵察等任務。AC-130裝備有各型口徑不同的機炮，後期型甚至還安裝了重型105毫米榴彈炮，對於缺乏空中火力保護的地面武裝進行致命打擊。

最早的「大力神」炮艇是AC-130A，裝備了4門20毫米「火神」機炮、4挺7.62毫米加特林機槍，熱焰彈發射裝置以及目視瞄準系統。1967年末第一架AC-130A開始在越南進行實戰測試，到1968年底，已有4架AC-130A駐紮泰國烏汶基地。

AC-130H向地面目標射擊時會繞著目標持續盤旋，始終把機身左側對向目標，以完成持續打擊。AC-130H火力驚人，配備有兩門20毫米M61「火神」機炮（備彈3000發）、一門L60 40毫米博福斯加農炮（備彈256發）、一門M102 105毫米榴彈炮（備彈100發）。

空中炮艇的最新改型是AC-130J，配裝了模塊化精確打擊套件（PSP），包括一門30毫米的GAU-23機炮、一門105毫米加農炮以及防區外精確制導彈藥（SOPGM），這些內埋彈藥可從後艙門發射。同時機翼掛載點還可攜帶GBU-39小直徑炸彈和AGM-176「格里芬」激光制導導彈。

C-130J是「大力神」的最新發展型。航電經過升級，機組也減少到3人，發動機也從艾利森T65系列改為羅羅AE-2100D3渦槳發動機，並採用全新六葉螺旋槳。130J的最大起飛重量增加到74400千克，突擊著陸重量增加到64400千克，飛行速度、作戰半徑也有明顯進步。

C-130J的全新六葉螺旋槳還帶來另一個好處，那就是可以吹除乾淨翼根附面層，大大降低了130J的失速速度。大力神之父霍金斯評論道：「即便故意設計也不可能得到一套效果更好的附面層吹除系統了。」

2004年10月4日，霍金斯在家中與世長辭。霍金斯把C-130運輸機視為自己最偉大的成就之一：「C-130並不是一種很有吸引力的飛機，但她仍在持續生產中並完美實現了當初的設計目的。最初有人質疑誰會想買這麼一種飛機，我們一位叫歐文·卡爾弗的工程師曾給過說一句話，如果我們一開始就做對了，我們就能把C-130賣給任何人，我想我們一定是做得非常對了。」

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