歷經數十年，這企業成為韓國航運第一，如今集團破產、老闆跑路！

每一家的企業從誕生到發展，都需要經歷無數的磨難，其中甚至還會經歷破產的危難，不過有些比較幸運的，卻能夠得到國家的支持，並且一路高歌向前，獲得非凡成就。韓進集團便是其中一個。

韓進集團的前身是韓進海運，其主力的方向也在航運一塊。該公司成立於1977年5月，公司成立之初，還帶有陸、空兩塊業務，物流多元化也令韓進集團水漲船高。

1988年，韓進集團就與韓國久負盛名的大韓商船合併，成立韓進海運，在獲得大韓商船的歐洲航線後，正式成為韓國最大的航運公司，以「使客戶滿意」為核心，向全球的客戶進行全方位的海運業務。

到了1992年，韓進集團成為韓國航運首家銷售額突破一萬億韓元（約人民幣60億元）的集團。

韓進集團創始人

1995年，其成功收購巨洋海運；1997年，又收購了德國勝利航運等航運公司，該集團正式進入世界舞台，在國際上擁有極高的聲譽。

於2005年時，該集團還被福布斯榜稱為「亞洲五十大優良企業」之一，成為世界第7大航運公司。

當時如亞馬遜、淘寶等網上交易模式已經開始盛行，帶來影響的同樣是各國之間的貨物流通，這將是一個前景極其巨大的利益鏈，而其中就少不了各類航運公司。於2007年為止，韓進集團都向著一個極好的方向發展，直到2008年，全球性的金融風暴爆發，韓進集團不得不承擔高額的「租船簽約」，每年的費用將多出市場5倍，因此每年他們要多損失數千億韓元。

到了2013年，其虧損已達2423億韓元(約合人民幣14.4億元)，而2014年4月上任的韓進集團會長趙亮鎬，則是投入1.2萬億韓元（約合人民幣71.4億元）來填補空缺，並加大資金投入。

然而這項投入並沒能支撐太久，後來的韓進海運，業務量僅是原來的1/5，而其中100多條的大型船，有30條是依靠中國市場謀生。到了去年，由於決策錯誤（sade事件），加上頻發的黑幕，以至於全球的諸多港口禁止韓進海運停靠，導致貨物滯銷，資金量斷裂。

2016年5月，任韓進集團會長、2018年平昌冬季殘奧會組織委員會委員長的趙亮鎬卻突然辭職。

而於2017年2月17日，韓進宣布破產，公司進入最後財務清算。

這件事帶來的影響也是異常巨大，至少有上萬名韓國、外國工人為此失業，並且有大量的商務合作中斷，一些船隻製造商被迫取回合約，很多人因此露宿街頭...

趙亮鎬的離開可謂是很「及時」，可是那些依託該公司生存的普通人、商人，卻要絕望了。

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