美國陸軍在裝甲車上動的小心思，防禦提高的不止一點點！

目前，美國陸軍處於防禦型部隊，不論是從部隊組織結構還是裝備的研製和使用等方面看，都有著很大的顯著性。這是得益於美國陸軍在本世紀所進行的幾次戰爭中，都沒有遇到可以與之匹敵的強大陸軍對手，積累下來，也就慢慢成為防禦型。說其主打防禦，主要表現在城市作戰效能的提高，以及對部隊的快速部署上，而在這些行動的過程中，需要為所屬車輛配置大量裝備，這些裝備以提高觀瞄性能為主。

此外，還要使重型裝備進行不斷的輕量化。而採取這些措施之後，則讓軍方對60噸級主戰坦克進行訂貨量的不斷縮減，因為經費很有限，要想使重型裝備進行輕量化，就必須在內部做好經費的調整使用，將有限的經費用於購買價格較為便宜的輪式裝甲車，就算是吉普車，也毫不嫌棄地攬入囊中，進行改裝，也照樣作為陸軍的裝備使用。

可別以為吉普車就遜色了，美國陸軍很早就將目光鎖定在吉普車的軍用中。在90年代，當時美國陸軍的裝備概念，就有悍馬吉普車的位置，他們認為悍馬吉普車也可以進行地面作戰，因為悍馬吉普車對路面有著極大的適應性，並且自身的重量帶來了很好的機動性，同時還可以作為運輸裝載車，加上反坦克導彈的進步，使得坦克也有一定的限制性，悍馬吉普車就有了自己的合適定位。因此，美國陸軍常常會駕駛著悍馬吉普車跑來跑去，反倒是被扶持的政府軍等使用的卻是差不多要淘汰的坦克。

不過，依靠吉普車作為主要裝備也僅僅只是一段時間的概念，用來對付第二代坦克以及配套組成的陸軍，時過境遷，到武器裝備發展迅猛的今天，這樣的方式早已經不管用了，因此，在經過實戰檢驗之後，用吉普車作為主要作戰裝備的作戰方法已經被淘汰。不能使用吉普車作戰，那如何解決所存在的「重裝甲」與「輕量化」的權衡問題呢？在這兩點之間，總要找到一個合理的平衡點才行，美國陸軍一直在思索著，也正是因為這樣，「布雷德利」裝甲車和「斯特賴克」裝甲車受到美軍青睞。可只是依靠這兩款裝甲車還是很難滿足戰鬥的需要，因為其本身的性能還是不夠強，這樣的話，美國乾脆又對裝甲車使用的附加裝甲做出了一些改進。

在步兵戰車上，美國還是沒有對其本身做太多的改進，只是為車輛設計了全新的附加裝甲模塊，該裝甲模塊也只有M1和M2兩種，而這兩種模塊也只是大小有所不同，用途也很簡單，就是為了滿足安裝在車輛不同位置的需要。對於反應裝甲的總體設計思路，美國和俄羅斯倒是不謀而合，基本上相同，簡單來說，就是研製很少的附加裝甲種類，對車輛外部較為危險、中彈率較高的位置進行防護就可以了，中彈可能性較小的地方就能忽略就忽略了。這樣做的最大優點是便於反應裝甲在戰時的快速生產和前方基地的安裝。

與這種裝甲模塊設計思路相反的，是專門為某一型號的坦克裝甲車輛研製一整套附加裝甲設計方案。防護效果較好是這種全套定製的優點，但其也有一些缺點，像安裝複雜、成本較高等，這安裝難度呢，形容一下就是，跟組裝模型一樣，每一個零部件必須對號入座。當然了，兩者各有各的好，而對於美國人來說的話，或許前一種裝甲模塊設計更受他們喜歡，因為比較符合美國人「從簡」的習慣。

而關於車體兩側的長條附加裝甲，美國則是用了一種蜂窩狀的支撐材料，根據一些相關的資料可以分析到，美國是在以色列的協助下完成的。這種支撐材料的設計與反應裝甲的原理差不多，因此沒有很強的排斥感，較為融合。採用支撐材料主要功能是用以承受反應裝甲模塊在爆炸時對尾板的擠壓，在反應裝甲爆炸的同時，替尾板吸收一部分衝擊力。而蜂窩狀支撐材料還可以在尾板受到爆炸衝擊時，防止其發生位移。還有就是，蜂窩支撐材料相當於給裝甲車加了一項戰前準備工作，這種安裝方式，對於裝甲車這種防護等級比較低的戰鬥車輛來說，是相當有必要的。

綜合來看，裝甲板、蜂窩結構、反應裝甲這種三合一的搭配方案才是是比較理想的組合。而以目前的情況來看，這項技術已經從裝甲車，逐漸延伸到主戰坦克上，這也可以看出，這項技術的普遍應用。

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【34】

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【33】

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【32】

戰略機遇期已近尾聲 中國該亮劍了！

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中美博弈：中國把美國玩得團團轉！

【35】

暫時中斷與中國的外交工作關係，底氣何來？

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福島核災難真相驚人 終於明白日本為什鬥不過俄羅斯了！

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