中美同時發生墜機事件，直升機飛行員逃生系統有何差異？

2017年1月19號黑夜，一架疑似武直-10直升機在福建省泉州市墜毀，兩名飛行員意外獻身。20號黑夜，駐日美軍一架AH-1進犯直升機因為機械故障，在沖繩伊計島迫降，無人員傷亡。無意將這兩件工作作對比，僅僅借題剖析一下，現在世界各國裝備直升機飛行員逃生體系的發展趨勢。

武裝直升機作為「樹梢殺手」，能夠有效打擊敵方坦克裝甲力量、固定目標和有生力量。但是直升機速度慢、飛行高度低、防護能力薄弱，很容易被輕武器或攜帶型防空導彈擊落，直升機一旦被擊中或遇到無法逆轉的機械故障，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。

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為了提高直升機飛行員的生存率，各軍事強國投入了大量科研力量和資金，研究直升機抗墜毀能力和飛行員逃生裝備。目前以美國為首的北約國家以增強直升機的抗墜毀能力來提高飛行員生存概率，而俄羅斯則另闢蹊徑，大力發展直升機彈射逃生裝備，並取得實質性的成果。

美國在上世界五十年代就開始研究直升機抗墜毀能力的問題。法國的海豚直升機以7.9米/秒垂直墜落時，飛行員的生存概率為64%，我國的直-9武裝直升機就是引進海豚仿製生產的。

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美國武裝直升機的抗墜毀性能之所以能夠走在世界前列，與直升機抗墜毀系統設計有關。當直升機墜毀時，起落架最先受到地面衝擊力，其次是飛機底部機壁，衝擊力量最後到達飛行員座椅，並影響飛行員。

這套防彈抗墜毀座椅由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統組成。裝甲椅盆安裝在飛行員坐墊底部，可有效防禦12.7mm子彈的射擊。能量吸收器可以吸收大部分衝擊力，而約束系統則保證飛行員在受到衝擊時保持正確的體位坐姿。

中國在直升機飛行員逃生系統的設計上，選擇了與美國相同的抗墜毀設計理念。我國與1979年開始為直八運輸型直升機研製抗墜毀飛行員座椅。二十世紀初，中國的武裝直升機能夠做到以8.32米/秒垂直墜落時，保障飛行員有64%的存活概率。武直-10應該可以做到以10.3米/秒速度垂直墜落時，保障飛行員有85%的存活概率。

不過,直升機的主動逃生裝置，在操作性和安全性上都存在不小隱患。一方面，直升機存在扭矩的問題，即機身同旋翼共轉，靠尾槳來保持平衡。但直升機失事後機身往往無法保持平衡，因而很難具備進行彈射的角度要求。另一方面，直升機彈射時，必須首先炸掉旋翼，而這一過程本身就十分危險。

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