美國空軍飛機幾乎同一處都殘破不堪，中國卻不會發生

美國空軍的各種飛機的空中受油部位都被弄的坑坑窪窪，更別說那裡的油漆了，這是因為美國空軍採用硬管加油技術。硬管加油技術也稱為伸縮桁桿式空中加油設備亦稱「飛桁（Flying Boom）」式加油裝置。在空中加油時，受油機飛抵加油機後下方，在加油機上的加油操作人員控制伸縮桁桿對準受油機的加油口，硬是把管子插進去，在操作過程中經常有磕碰，這就導致受油機加油部位周邊油漆和蒙皮被磕傷了。

美國最新的F－35A也採用傳統的硬管加油技術，而海軍陸戰隊的F－35B和海軍的F－35C則採用軟管加油技術。採用硬管加油技術的F－35A就避免不了被管子插傷了，這對嬌嫩的F－35A來說就有點損失了，畢竟飛機昂貴多了。美國現在主要的空中加油機是KC－135和KC－10，將來要裝備新型的在波音767基礎上研製的KC－46空中加油機。

操縱硬管加油是一個技術活，在KC－135空中加油機上的操作人員是趴著控制硬管的，這個需要操作人員有著常人沒有的耐心。當然做這個工作可以看到別人沒有的視角，可以欣賞不一樣的窗外風光。

實際作戰中是不分白天和黑夜的，夜間空中加油是一個必須的科目，這個更考驗受油機的飛行員和加油機的操作者。

空中加油不光可以針對戰鬥機攻擊機進行，運輸機也可以進行空中加油，美國空軍幾乎所有的飛機都設置有空中受油口。

美國的戰略轟炸機為了達到全球突襲的目標，在執行任務時都會採取中途多次空中加油的方式，考慮到攻擊的隱蔽性，所以不可能中間在哪個機場停留的。B－2的空中受油口位置設計獨特，口蓋是翻轉式的，加完油後自動翻轉蓋住受油口以達到隱形效果。

在美國空軍的飛機上有明顯的加油口標識，並且還布置有反光條方便夜間識別。中國空軍和海軍航空兵採用軟管加油的方式，主動權全在受油機飛行員手中，需要駕駛飛機撞上加油管介面，而美國空軍飛行員只要把飛機靠近然後保持和加油機一樣的速度就行。這也就是為什麼美國的飛機被撞的坑坑窪窪，而中國卻不會發生這種事情的原因了，因為加油方式完全不一樣。

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