18.98萬起，最便宜的「德系」中型SUV，底盤還厚道嗎？

10萬內10-15萬15-20萬

買車時，懂行的消費者都很關心車子的底盤結構、做工用料。的確，汽車底盤作為汽車最核心的大件之一，其結構、用料、做工對汽車的性能、行駛質感、壽命都有直接影響。於此同時，汽車底盤這種一般人看不到的地方，往往是檢驗車廠良心的重要方式。

不過，大部分4S店都不可能把車子升起來，讓消費者看，而且即便可以看，大部分人還是看不懂，也看不出差別。為此，磚叔在推出《磚叔解車》系列實測時，就特意加入了「底盤解析」這一環節。通過實拍、實測，讓大家直觀了解車子的底盤結構、用料以及做工。

斯柯達這幾年在國內市場並沒有太驚艷的表現，但是旗下最新推出的柯迪亞克博得的關注度還算比較高，它的售價區間位18.98-26.98萬，不到20萬就能買一輛歐系中型SUV，性價比還是挺高的。我們知道，柯迪亞克跟途觀L同為大眾最新的MQB平台，而且同在上海大眾的工廠生產，其底盤用料、做工到底如何？磚叔立馬揭曉。

本次解析的柯迪亞克為四驅頂配車型，在輪胎方面還是非常厚道的。前後車輪均使用了馬牌 ContiSportContact輪胎，輪胎尺寸均為235/50 R19，市場價約為1350元/條，行駛中胎噪很小。19寸的大輪轂除了帶來更優秀的視覺衝擊，對操控性也有一定幫助。歐系SUV對於操控性還是有一定追求，這在輪胎規格方面就可見一斑。

剎車方面，柯迪亞克的剎車為前通風盤式/後盤式，前剎車盤直徑320mm，厚度為30mm。

後剎車盤直徑300mm，厚度為12mm。較大的剎車盤直徑是剎車性能的有力保證。

從前後懸掛結構而言，柯迪亞克的規格還是非常主流的，前麥弗遜、後多連桿懸掛在同級中很常見，懸掛的連桿都採用鋼製，強度有保證。

值得一提的是，它的前懸掛轉向節、後懸掛軸頭都採用了成本更高的高強度鍛造鋁，在保證強度的同時能進一步進行輕量化，降低簧下重量。（磚叔提示：簧下重量越小，車子的舒適性、操控性越好。）

副車架方面，柯迪亞克的前後副車架也均採用了鋼製材料，與同級車中絕大部分車型相同。

一輛車的底盤隔音好不好，由多方面構成，其中起重要一環的擋泥板材料。柯迪亞克的前擋泥板採用了塑料材質，而後擋泥板則採用了棉質。這種搭配屬於同級主流水平，平衡了成本和性能。棉質的後擋泥板有利於降低後排的噪音。

作為城市SUV的柯迪亞克，採用了塑料材質的發動機護板，厚度為3mm。這對發動機油底殼有一定的保護作用，但不能應對大的磕碰。當然，這塊塑料護板的主要作用還在於提高底盤平整度，降低風阻、風噪。

同樣，為提高底盤平整度，柯迪亞克的底盤中部也覆蓋了大面積的塑料整流板。

而在一些細節做工方面，柯迪亞克的表現同樣經得起推敲，全覆蓋的排氣管隔熱板隔絕排氣管熱量有明顯效果。這樣可以避免底盤收到排氣管的高溫烘烤，對底盤防鏽塗層有保護作用，同時也防止熱量傳到車內。

對於大家關心的底盤防鏽，柯迪亞克同樣值得稱讚。沒有護板遮蓋的地方，均噴有厚達960μm的防鏽塗層。消費者無需進行二次防鏽噴塗。

在查看底盤時，磚叔還發現底盤上有多處蠟跡。看起來有點像漏油，但事實上這是車身（車架）中空充蠟受熱後流出的蠟。中空充蠟技術有利於車身（車架）內部防鏽，這也表明柯迪亞克的車身防鏽做得很紮實。

四驅方面，柯迪亞克採用了同級常見的智能適時四驅。後橋前面裝有電控多片離合器，該離合器接合時，車子進入四驅狀態。而在大部分情況下，該離合器是分離的，車子以前輪驅動為主。這與絕大部分城市SUV的四驅系統相似，具體性能表現，磚叔將進一步進行實測，敬請期待。

總體而言，柯迪亞克的底盤做工和用料還是值得稱讚。輪胎規格、型號都比較上檔次，底盤防護方面做得尤為出色，可以對車輛起到很好的保護作用。懸掛的輕量化方面也下了一些功夫，連桿雖然為鋼質，但轉向節跟軸頭都是鋁質。不過，縱觀柯迪亞克的配置表，四驅系統僅僅出現在指導價為26.98萬的2.0T頂配車型上，這個門檻就有點高了。

新車頭條車主口碑車型搜索

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！