回首半年 這26個汽車故事值得再次品味

進入炎熱的7月，2017年已過一半。半年的時光很短，但在瞬息萬變的汽車圈中，每一天的因果動態讓這段歷史變得冗長。

汽車預言家

2017年的前半年中，中國汽車市場經歷了很多值得記錄的故事。同時，汽車預言家也以參與者或見證者的身份陪伴著中國汽車市場乃至全球汽車市場的發展。

或許，汽車預言家的文章不能全面概括這半年時間中發生的每一個故事，但在每篇稿件背後，我們不是單獨關注這件事的好與壞，而是從事實出發，以全新、獨特的視角解讀該新聞在汽車行業中所引領的方向，告訴消費者其背後所蘊含的深意。

從與中國三大豪華品牌高層對話剖析企業未來戰略，到大眾、豐田等全球主流汽車製造商構建新型商業模式打造全新產品系列，再到汽車行業走上新能源發展、開啟跨國收購的浪潮……所有的故事都不是簡簡單單的「講」，而是從每個點、每個面進行個性化的分析與解讀。

今天，汽車預言家再「回首」，梳理2017上半年26篇較為深刻的原創文章，品味那時那刻在中國「汽車人」眼中的重點、熱點事件，和大家一起回顧和驗證曾經發生或預測的人與事(點擊藍色文章標題)。

01月10日，【北美車展現象】美國車企正拱手讓出轎車市場丨汽車預言家

在今年的北美車展上，汽車預言家掃館後發現，美國SUV市場已經成為美國車企的救命稻草，而美系品牌轎車明顯缺乏競爭力。而日韓系企業，長期在小型車市場探索，抓住了此次油價以及美國政壇換屆購買力提升的大環境，再次牢牢抓住轎車細分市場。正是基於這樣的背景，汽車預言家做出了這篇報道。

01月16日，海茲曼詳解大眾如何2020年在華銷售40萬輛新能源汽車?丨汽車預言家

在海茲曼看來，新能源汽車是一個全新的產業，它有著新生事物共同的發展難題，但是它也為汽車帶來了更大的機遇。而2020年40萬新能源汽車的銷售目標的實現，不但要依託全系車型電氣化，還要解決新能源汽車高成本的問題。對於兩家合資公司而言，海茲曼表示，未來一汽-大眾與上汽大眾在新能源研發中扮演的是主角。江淮大眾則是主攻經濟型車，與另外兩家合資公司形成產品互補。

01月17日，對話賓士全球總裁蔡澈：董事會已形成優先討論中國議題的機制|汽車預言家

在對蔡澈的採訪中不難發現，對中國市場的重視程度逐漸加深，賓士董事會內部已形成優先討論中國議題的機制。銷量上2016年賓士全球銷量首破200萬輛，取得全球豪華車市場第一。同時賓士透露，未來將小型車市場產品從目前的5款擴展至8款。此外，對於新能源汽車，蔡澈指出EQ是賓士旗下新能源品牌， 騰勢是技術合資中國自主新能源品牌。

01月20日，一汽-大眾2016年的大實話：我需要SUV，但不依靠SUV丨汽車預言家

回顧2016年一汽-大眾的發展，用一句形容就是不輕鬆、不容易、不得了，在沒有SUV的情況下，一汽-大眾VW(大眾)品牌完成了131.5萬輛銷量成績，比2015年增長了17.3%。能完成兩位數增長其實並不輕鬆。2017年一汽-大眾依然在沒有SUV的情況下，將如何發展?這正是汽車預言家想要尋找的答案。

02月06日，特斯拉中國建廠風波調查：3年前傳出，上海為其更改補貼政策丨汽車預言家

從三年前特斯拉在上海建廠消息傳出，到2月5日媒體爆出特斯拉與中方合資上海「臨港」建廠，再到前不久特斯拉前不久將要落戶上海，三年時間內一直遊走在「闢謠~坐實」等循環圈中。在拋開特斯拉何時在華落戶來看，汽車預言家認為中國新能源汽車市場的發展一直吸引特斯拉在華落戶，文章中也深度分析了特斯拉為何反覆放出落戶消息。

02月06日，豐田鈴木將宣布自動駕駛合作 日本ALL JAPAN聯盟初現丨汽車預言家

梳理各大車企未來發展方向後，不難發現自動駕駛技術已然成為車企們的發展方向，而作為全球最大的汽車製造商之一的豐田，其與鈴木的攜手合作絕不僅僅是出於對身陷囹圄的「兄弟企業」的幫助那麼簡單，除了藉助鈴木在印度市場的出色表現擴充豐田的海外市場發展外，豐田最根本的目的是計劃在未來的一些汽車戰略規劃層面形成矩陣，例如在「自動駕駛商業規則」的制定上搶佔先行者的優勢地位。

02月07日，「收割者」袁小林——沃爾沃中國2017進入「豐收年」丨汽車預言家

6月份沃爾沃在華銷量突破萬輛，達1.01萬輛，同比勁增30.9%。上半年，沃爾沃在華累計銷量從去年同期的4.08萬輛上漲27.6%至51,914輛。而如此高的銷量增長，正如年初汽車預言家對袁小林任命解讀的那樣，2017年，與其說袁小林是沃爾沃中國的領導者，不如說他是沃爾沃2017年豐收的「收割者」。

02月09日，中汽協：今年新能源汽車銷量預計80萬輛，補貼不會斷崖下降丨汽車預言家

2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，無論是新能源汽車銷量還是充電基礎設施建設，我國都位居世界第一。此外，中汽協預估2017年我國新能源汽車銷量為80萬輛，保守估計為70萬輛。針對補貼政策，中汽協表示新能源汽車補貼政策不會出現斷崖式下降。

02月15日，【獨家】再見，伯恩哈德;你好，戴姆勒CEO「接班人」康林松丨汽車預言家

作為下一任戴姆勒CEO的儲備人選，康林松的能力毋庸置疑，他是賓士第一位非銷售出身的銷售負責人，更是戴姆勒歷史上第一位經濟學出身的全球研發總裁。如果他成功接任CEO，康林松絕對可以說創造了戴姆勒的歷史，成為戴姆勒第一位非德國國籍的CEO。

02月21日，魏建軍的極端：SUV不當第一絕不做轎車，要當15萬元的龍頭丨汽車預言家

在魏建軍看來，長城發展哈弗SUV無疑在承擔太多的爭議。但事實上還是這樣去做，從默默無聞走到連續14年奪得SUV銷量冠軍。這背後是長城聚焦SUV戰略的結果，更是哈弗制勝的法寶。正如魏建軍所說的那樣，「如SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品;聚焦在15萬以下市場，成為絕對的領導者。」

02月22日【深度】李峰調任是北汽新戰略布局的開始丨汽車預言家

現任北汽集團黨委常委、北汽股份總裁李峰將調任北京汽車新技術研究院黨委書記、院長，被外界包裝為「職場失意」的範例。但作為集團黨委常委，李峰將繼續分管北汽北京賓士與北京現代兩大合資企業，同時協助董事長徐和誼分管北汽股份。此時，北汽正走向智能化、電動化、輕量化、互聯網化等前瞻性汽車領域的深入研發。從這一層面上看，也符合北汽集團董事長徐和誼對北汽「排兵布陣」的核心思想。

03月07日，德國對話華立新——寶沃的「第一年」過得好嗎?丨汽車預言家

在華立新看來，汽車終究是一門生意，如何做好是一門學問。在他眼裡，一年僅是個開始，職業經理人必須思考的問題是，在長線與短線間做出選擇。華立新的答案很簡單，寶沃要做長線。回顧寶沃這一年的發展，或許從專訪華立新中得到答案。

03月14日，一汽東風人才交流曝光：安鐵成調任公示是央企，邱現東已到一汽丨汽車預言家

幾天前，安鐵成出任神龍公司董事長已成為事實。而在近3個月之前，汽車預言家就曾針對一汽東風人才交流中的安鐵成調任公示是央企但非局限在一汽集團消息進行相關分析。如今看來，當時的解讀已是「招招命中」。

03月17日，解讀2017年中國汽車富豪排行榜變化：李書福財富增長最快丨汽車預言家

在胡潤研究院發布了《2017胡潤全球富豪榜》中，2017年中國汽車富豪個人財富的悄然變化背後，已經顯現出中國民營汽車領域開始出現結構性調整，不同發展思維導致企業開始在贏利與路線上出現差異，甚至有人判斷未來中國民營車企規模與盈利將形成兩頭分化。在整車製造領域中，長城汽車魏建軍夫婦、吉利控股集團李書福父子以及比亞迪王傳福等仍舊佔據著中國汽車富豪榜單的前幾名位置。

03月21日，寶馬年會啟示錄——解讀未來車企發展新指標「稅前利潤」丨汽車預言家

2016年汽車預言家就曾對寶馬進行解讀，提出了「息稅前利潤」成為企業資金考核的新標準，息稅前利潤和稅前利潤決定這企業的財務狀況，兩者差值越小則意味著資金自主性越強，財務情況越好。在今年的寶馬年會中，汽車預言家再次分析寶馬2016財年的財務報表，分析後發現寶馬的稅前利潤相增長了4.8%，這表明寶馬的資金成本非常低，財務狀況與自由支配資金達到非常好的程度，而「稅前利潤」或許會成為今後汽車企業發展的新考量指標。

04月01日，預測新政：《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》8個要點或保留丨汽車預言家

目前，新《汽車銷售管理辦法》已經實施。相比幾年前頒布的意見稿，發展電商模式、開放配件銷售渠道、放開非授權經銷商形式、構建合理的廠商關係、降低汽車零整比等這些都已在新政中體現出來。但出台後的新《辦法》是否能與現在的汽車銷售市場相適應?這還要等待市場的檢驗。

04月21日，【鑫的觀點】寶馬為全新「第一戰略」儲備了1萬名什麼人?丨汽車預言家

寶馬對於未來發展的核心是在實現可持續盈利的同時引領創新。這句話背後的深意是，在未來的發展中保持可持續的投資是一家汽車企業的命脈。目前，全新「第一戰略」在資金投入、人才培養、技術聚合、本土化研發等陸續的展開，這代表著寶馬顛覆豪華汽車格局的大幕已拉開。

05月08日，【連線歐洲】解碼法國新總統馬克龍——成本殺手戈恩「死對頭」丨汽車預言家

紐埃爾·馬克龍高票當選法國新一任總統，這一結果必然是有人歡喜有人憂，對於曾與其多次交手經歷的雷諾-日產-三菱聯盟主席及首席執行官卡洛斯·戈恩來說，他的答案或許是後者。在2014年，任奧朗德政府經濟部長期間馬克龍多次密談聯盟的掌舵人卡洛斯·戈恩商談雷諾收購日產事宜，但戈恩明確回絕了馬克龍的提議，由此造成了雙方的緊張關係。

05月16日，14年前驚動中央的一篇中國品牌對話——沒有自己品牌造多少車都是別人的輝煌

今年5月10日是國家設立的第一個「中國品牌日」，當人們都將目光放在眼前和未來時，或許回想中國汽車自主品牌走過的風雨歷程，會更加感概萬千。14年前，現任寰球汽車集團高級副總裁、V訊網總編輯程遠對話原第一汽車集團公司總經理、董事長、黨委書記耿昭傑。針對當時汽車業熱衷合資，忽視創自主品牌現象，尖銳地提出「沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌」經過了十餘年的發展，汽車行業自主研發力量愈見強大，當年的那場大辯論也已見成效。

05月16日，詮釋豐田章男「構建新型商業模式」含義，TNGA是一台大手術丨汽車預言家

手術必然要流血，也需要輸血;手術後需要恢復，而不是馬上投入到盈利中;只有一個恢復健康的人，才有可能在比賽中獲勝。這套「手術理論」形容如今豐田TNGA架構再確切不過。正如豐田章男所言：「豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。」

05月23日，為何參加新大東工廠投產儀式的是寶馬集團這兩位董事?丨汽車預言家

在全新「第一戰略」框架下，作為寶馬未來生產領域變革的元年，寶馬的戰略與投資都達到頂峰。此時，寶馬在生產端開始了對未來的布局——新大東工廠投產。新大東工廠除了是一座「工業4.0應用」的典範工廠外，也為其引入第六款BMW國產車型創造條件。據悉，未來新大東工廠將投產下一代BMW X3產品。

06月04日，榮威ERX5研發者5年前偶遇的「撒手鐧」——何為UL2580?丨汽車預言家

先推出產品掙錢，還是繼續堅持把產品做好再推向市場?這是當時工程師出身的朱軍在研發榮威ERX5所必須面對的問題。如今，通過全新新能源電池安全認證標準——UL2580，在朱軍的技術研發與相關機構的推動下，已換回了榮威ERX5 8年20萬公里電池衰減不超過30%的成績。

06月07日，【故事】兩國總理5年見證中德車企簽約的同一個地點是哪?丨汽車預言家

五年時間，同一張長桌，同一個場景。在中德兩國總理李克強和默克爾的見證下，中德雙方多家汽車企業合作協議簽訂誕生。這個簽約的地方是哪兒?為何五年簽約的場景從未改變?一系列的疑問在牽動著行業中好奇者的內心，挖掘中德總理見證下的車企簽約故事，答案就在這裡。

06月13日，放棄0.1%股份 吉利為何不做寶騰的控股方?丨汽車預言家

吉利控股集團公布收購DRB旗下寶騰汽車49.9%股份，剩餘的50.1%的股份將繼續由包括DRB集團在內的馬來西亞方面把持。太多人認為花了錢的吉利卻不是最終的控股方，是不是吃虧了?實際上收購細節中0.1%股權巧妙安排的背後，既讓馬來西亞的民族品牌保住了尊嚴，也讓吉利走出去顯得不那麼障礙重重。

06月15日，6個月，讀懂賓士在華5位銷售「老大」眼中「盛世謹慎逆境從容」丨汽車預言家

如何才能真正了解一個車企?通過半年的時間，採訪分管賓士在華營銷、市場、售後等各領域的五位「老大」，傾聽他們從各方面闡述賓士在逆境中幹了什麼以及未來要幹什麼。這或許才是認識賓士對「事到盛時須謹慎，境當逆境當從容」最正確的解讀，也是思考賓士最正確的方法。

06月27日，【獨家】吉利收購飛行汽車細節：確定董事長人選，生產或放中國丨汽車預言家

美國同意吉利收購矽谷飛行汽車企業Terrafugia後，部分輿論就對於收購過程也進行了推測與臆想描述。經過汽車預言家了解，吉利收購Terrafugia後，未來研發試製仍保留在美國，生產可能在中國。據相關專家表示，企業完成整個項目至少需要幾十億元，在這一層面上，吉利也是走向了高科技的汽車研究。

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