惹毛交警叔叔的不是李彥宏，而是這個三天開發出無人車的百度 Apollo

激光雷達使勁堆，水冷晶元帶你飛，這可能是很多人對於「自動駕駛汽車」的最初印象。如果現在宣布，只要一個工程師花 3 天時間，就能打造一台無人駕駛汽車，會不會有點異想天開？

當然會，但是藉助百度的 Apollo 開放平台，開發者真的可以快速開發一台沒有激光雷達，沒有攝像頭，但可以按照預設路線安全行駛的循跡自動駕駛汽車。

在今天上午開幕的百度 AI 開發者大會中，百度集團總裁陸奇首次公布了 Apollo 計劃詳細的路線圖、技術框架及開放能力的計劃，同時還公布了一些對話式人工智慧系統 DuerOS 的信息。

超過 50 家企業選擇加入，怎麼理解 Apollo？

陸奇開始詳細講述「Apollo」前，現場播放了一段實時畫面，一輛在 Apollo 基礎上開發的 Jeep 自由光正帶著李彥宏，行駛在北京的五環路上，在李彥宏抵達會場前，這輛車完全處於自動駕駛狀態，當然，主駕駛座依然配備有老司機來應對突髮狀況。

不過演示中這台自動駕駛自由光出現了實線變道的違規駕駛行為，不知道這個連搭載 AutoPilot 1.0 的特斯拉都不會犯的錯誤，為什麼會出現在一台全自動駕駛汽車上。

跟一些自動駕駛初創公司，比如 Waymo、Uber 選擇跟某一個汽車廠商合作不一樣，百度在開發者大會現場先後展示了好幾個品牌的自動駕駛試驗車：那台三天打造的循跡自動駕駛試驗車是林肯 MKZ，場外演示的端到端深度學習自動駕駛解決方案演示車來自長城 WEY，奇瑞也是百度 Apollo 的重要合作夥伴。

不難理解，本身並沒有造車，也不打算燒錢造車的百度，想做的是一個所有開發者、所有汽車廠商，甚至是所有車型都能夠用上的自動駕駛基礎平台。用百度自己的話來說，那就是：

Android for Car，汽車界的 Android，並且更開放、更強大。

有多開放？來看看 Apollo 的技術框架。

位於技術框架頂層的是雲服務平台，即一切需要通過雲端與百度的高精度地圖服務連接，可以讓自動駕駛汽車對其所處的世界有一個全面的認知。第二個重點是模擬引擎，藉助這個引擎，開發者不需要帶著車出去路上跑，就能在模擬器中積累大量數據。

除此之外，OTA 升級、DuerOS、數據平台、安全服務都是只有百度這個量級的平台才能夠做好的事情，開放這些能力可以促進自動駕駛汽車生態的進步，沒啥問題。

中間一層，是相對本地化的開放軟體平台，包括能夠實現低成本、全天候精準定位的自定位模塊；汽車實時「看見」身邊狀況的感知模塊；讓自動駕駛汽車與其他車輛和諧相處的車輛規劃和運營。

最底層的是參考車輛平台和硬體平台，百度表示 Apollo 的硬體平台支持 GPU、CPU 和 FPGA 各種硬體，典型如英特爾跟英偉達的晶元，還兼容各種主流的感測器。正是這樣的平台使得「三天組裝一台自動駕駛汽車」成為可能。

是否強大得交給開發者判斷，至少百度已經做到了「開放」。如果開發者大會現場公布的超過 50 家生態合作夥伴都能積极參与 Apollo 計劃，在 Apollo 的基礎上開發自動駕駛汽車，百度 AI 的發展前景還是挺廣闊的。

陸奇表示，李彥宏乘坐的那台自由光還僅僅搭載了 Apollo 的 1.0 版本，未來 Apollo 將會以 2 月一更新的頻率，逐漸開放更多的自動駕駛功能。

汽車廠商在嘗試消滅中控台上的實體按鍵，觸摸屏的使用體驗又不是很爭氣，咋辦？一個折衷的解決方案是語音操控，可惜的是大多數汽車的車載語音控制功能都沒啥戰鬥力。

今年 1 月份 CES 上發布的 DuerOS 就要著力優化車內的人機交互。百度表示 DuerOS 目前已經支持影音娛樂、信息查詢、聊天休閑、生活服務、智能家居、出行路況、實用工具、手機指令、個人助手、知識教育等 10 大類目、100 多項功能的操作，其中自然語言對話是重點的交互方式。

為了進一步提高自然語音識別的能力，百度收購了人工智慧創業公司 KITT.AI，其 CTO 陳果果在現場演示了如何在三步之內訓練新的喚醒詞。

考慮到百度已經借搜索引擎積累了大量實現優秀人機交互和服務需要的數據，很早就開發了語音搜索的功能，相信百度在跟博泰等主流車機供應商、整車製造商合作時會很有底氣，好的軟體跟好的硬體結合在一起，多少能夠讓我們更加願意使用車機。

雖然自動駕駛技術已經在各個場合不斷地被提及，我們也已經體驗過特斯拉的 AutoPilot、德爾福的自動駕駛汽車，福特和 Waymo 研發的自動駕駛汽車也是媒體的常見素材，但看到李彥宏坐在百度自家自動駕駛平台 Apollo 加持的無人車裡，還是感覺到了一種對我們自己的無人駕駛事業的興奮感。

不可否認，目前百度拿出來的那些自動駕駛試驗車，不會是行業內能夠找到的最好的試驗車，所以才會出現實線變道這種低級錯誤，目前我們對於百度自動駕駛的體驗也主要局限在封閉場地之內，很難真正體驗到一台自動駕駛汽車的技術性能。

但是，我們也別急著批評，甚至是把莆田系那些梗再度拿出來說一遍，因為百度通過 Apollo 所展示出來的發展路徑及合作模式，確實有利於自動駕駛產業的發展。

正如奇瑞汽車董事長尹同躍在主題演講所說，自動駕駛技術和人工智慧是對傳統車企的一種顛覆。傳統的汽車產業生產出來的產品，都是孤立的產品。雖然國產別克和歐洲出口的奧迪可能都會用到德爾福的高級駕駛輔助系統，但是就車輛本身的軟體而言，他們相互之間是獨立的，沒有任何連接。

可是當汽車行業從信息孤島進化到網聯汽車，甚至是最終很有可能來臨的全自動駕駛汽車，任何跑在馬路上的汽車，實際上都是人類巨大交通網路里的一個成員。雖然沒有人駕駛，但驅動著它安全行駛的，是通過大量感測器探測周邊環境的人工智慧系統。

和智能手機的出現一樣，自動駕駛汽車的誕生也需要車與車之間有著更多的共性，來運行相互兼容的軟體服務，能夠通過無線網路交換數據，自動駕駛功能的開發需求又倒逼汽車廠商在產業鏈橫向和縱向的合作，畢竟人工智慧的三大要素之一就是「數據」，開發完善的自動駕駛系統所需要的數據，並不是汽車廠商或供應商能夠獨立採集的。

所以百度在過往一段時間裡，已經為 Apollo 計劃的成型做了不少準備。在去年的百度世界大會上，英偉達 CEO 黃仁勛宣布：百度將與英偉達合作開發自動駕駛平台，平台將基於雲計算高清地圖以及對不同道路環境進行感知和做出反應的能力，當時的百度就表示要出口技術而不是打造硬體。

今年 4 月份，百度又和高德、四維圖新參與了跟博世集團的合作，要在測試車輛上使用博世的雷達跟攝像頭採集圖像和高精度地圖數據。

上個月，德國 Tier1 供應商大陸集團宣布跟百度簽署戰略合作協議，共同開發無人駕駛和相關技術，還在 CES Asia 上宣布跟德賽西威、聯合汽車電子、航盛電子、博泰電子等國內的零部件供應商合作，共同開發自動駕駛量產方案……

合作，是各家創業公司、科技巨頭打造自動駕駛汽車的過程中一個永恆不變的主題。除了 Waymo 和 Uber 掐架之外，大多數車廠、供應商還是很配合的，所以我們不妨先給予百度 Apollo 一點肯定。

至於未來的成績如何，還得看供應商、整車製造商、政府和科研機構是否能夠跟百度和諧相處共同發力。

PS：本文由麥瑋琪與劉罕共同完成。

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