零式戰機秘密來華，「魔鬼」肆虐中國天空（下）

雙流：中國空軍被逼入絕境

上世紀30年代，航空工業的進步促使空戰戰術不斷改進。隨著飛機發動機動力加大、機體強度增強，高速掠襲戰術已逐步被各國空軍接受，它要求飛行員能在時速超過400公里時仍能有效的操縱飛機進行機動和射擊。同時，編隊戰術也在不斷發展，飛行員在戰鬥中須嚴格執行戰術紀律，攻擊、掩護分工明確。第一次世界大戰中那種依靠飛行員個人技藝的單打獨鬥，已經過時了。

但當時的中國空軍，卻仍墨守陳規。伊-16完全具備運用高速掠襲戰術打敗零式的性能，但國軍飛行員還是熱衷於貼身纏鬥。所以，他們選擇的復仇武器不是伊-16，而是更靈活、但在速度和爬升等方面遠遜於日機的伊-15——而這也為復仇的結局埋下了伏筆。

在第4大隊被打得七零八落的情況下，第5大隊成為中國空軍復仇的主力。

民國空軍中，第4大隊是中央嫡系，第5大隊的核心則是一批粵系和華僑飛行員，其中大隊長黃新瑞、副大隊長岑澤鎏都是當時空軍中戰績彪炳的領軍人物。1940年11月18日，黃新瑞率隊前往新疆哈密，換裝伊-15的最新型號伊-153。它擁有可收放式的起落架，時速提高到440公里。國軍飛行員認為，通過發揮伊-153的機動性優勢，足可擊敗零式。

1941年3月14日，日本海軍第12航空隊12架零式戰鬥機由橫山保大尉率領，從湖北宜昌的機場出發，護航10架轟炸機襲擊成都。中方在10時50分至11時起飛31架伊-153迎戰。大隊長黃新瑞率領第5大隊9機在7500米高度掩護，副大隊長岑澤鎏率11機在7000米高度上待機，第3大隊28中隊周靈虛中隊長率領11機在6500米高度上巡邏，黃新瑞擔當總領隊。11時32分，日機從新津縣下降高度，7架零式在上方5架友機的掩護下掃射了雙流機場。半小時後，中方機群與正在低空掃射、編隊飛行的零式在雙流附近發生交戰。

日軍空戰王牌、零戰指揮官橫山保（1909-1981）。海軍兵學校第59期，日本投降時軍銜為海軍中佐，總戰績5架。戰後在日本航空自衛隊中官至少將。

一開始，日機正全力搜尋雙流機場地面停放的飛機，並未注意到在高空設伏的中國機群。橫山保大尉回憶道：「飛抵成都時，我們起初沒有發現敵人，於是我帶隊低空飛行，在機場附近空域搜索獵物……突然，從高空俯衝下大群敵機——原來他們埋伏起來在等我們！」

在本方基地附近以逸待勞、兵力是日方近3倍、佔據了足夠的高度優勢、且未被敵人發現、搶先發動攻擊——一切看似完美，勝利本該唾手可得——但國軍飛行員糟糕的戰鬥技能抹煞了之前所有的努力。中方的俯衝掠襲居然沒有擊墜1架日機，在隨後的戰鬥中各編隊也是分散迎敵，毫無配合可言，將主動權拱手讓出。日方羽切松雄一空曹和上平啓州二空曹在戰後報告，他們在掃射完地面目標後，在距地面800米的空中待機時，突然遭到高空數架伊-15的俯衝攻擊。在如此有利的情況下，中國飛行員沒有採取攻擊後迅速脫離的戰術，而是極不明智的拉平飛機試圖與零式格鬥，從而使日機能憑藉優異的爬升性能擺脫中國飛機的咬尾，轉守為攻。

此次空戰中，在中方首輪突襲未獲得成效後，日本飛行員大多運用下述方法與中方戰機交鋒：迅速爬升，甩開爬升率欠佳的伊-153，待佔據有利位置後，發動俯衝攻擊，再利用俯衝獲得的速度爬高脫離，並重複這一戰術。

橫山保後來寫道，「我機群高度明顯處於劣勢，一開始位於不利局面。但由於零式的性能優勢和飛行員的經驗，我們迅速扭轉了態勢，反過來咬住了他們。戰鬥結束後，我們打敗了3倍於我的敵機，總戰績27架（此為日方統計）」。而中方戰報指出，「我機兵力三倍於敵，高度優勢，且乘敵機低空掃射時實行攻擊。各機聯絡欠佳，作戰行動未能協調一致，故在纏鬥時期力量每嫌單薄」。

此戰持續了約30分鐘，中方31架參戰飛機中有18架被擊落或受損迫降，其中10架全毀。飛行員黃新瑞、岑澤鎏、陳鵬楊、袁芳炳、周靈虛、林恆、江東勝、任賢共8人犧牲，另有6人受傷。日機全部返航，只有4架輕傷（1機中彈2發、1機中彈3發、1機中彈1發、1機中彈8發）。

五大隊大隊長黃新瑞（1914-1941），美國華僑，抗日空戰王牌，六星星序獎章獲得者。1941年3月14日，在雙流空戰中彈中前額，帶傷迫降後不治犧牲。

五大隊副大隊長岑澤鎏（1912-1941），廣東恩平縣人，抗日空戰王牌，戰績5架以上。但因是粵系出身，僅獲授兩星星序獎章。1941年3月14日，在雙流空戰中犧牲。

如果說璧山空戰的失利還情有可原，雙流空戰的敗北則完全是人禍。指望用盤旋能力強的伊-153對抗高速度、高爬升的零式本身就是錯誤。單就這場戰鬥而言，國軍在大好局勢下，打了半小時只命中14發子彈，技戰術水平實在令人難以置評。零式根本沒有防護鋼板和自封閉式油箱等防禦裝備，如果中國飛行員的槍法稍好一點，在戰鬥開始時打爆幾架零式，那麼後續戰況很可能會完全不同。事實上，戰後中方報告也承認「平時戰鬥及射擊之訓練較少」。

從團隊配合看，儘管中國戰機在戰前分三層部署，但在戰鬥中各層飛機卻缺乏協同和掩護，被零式運用高爬升率搶回先機；由於平時器械保養工作欠妥，多架飛機因機槍卡殼、氧氣不足、發動機過熱等故障而不得不退出戰鬥，致使數量優勢沒法完全發揮。作為這些因素共同作用的結果，民國空軍不僅被日本人打出一個18：0的交換比，還犧牲了黃新瑞、岑澤鎏兩位經驗豐富的指揮官，全軍士氣大挫。

黑暗與光明

璧山空戰和雙流空戰，是零式在中國戰場最知名的兩場戰鬥。從1940年9月起，僅僅幾個月的時間，日軍就以不到20架零式把中國空軍逼入了絕境。在和零式的交鋒中，中方先後折損各類軍機約百架，卻沒有在空戰中打下一架零式（僅依靠地面防空火力打下2架）。但是，把這種慘敗歸咎於裝備落後是無論如何都說不過去的——較之武器，國軍更為落後的是戰術理念、訓練水平和情報工作，這些不加以改善，擁有再好的飛機也難以扭轉局面。

1941年，在零式的肆虐下，中國空軍幾乎被徹底逐出天空，抗日戰爭也進入最艱苦的階段。不過在漫漫黑夜中，依舊有微弱的星光閃爍。這一年發生的兩個事件，最終改變了中國天空的戰局。

9月，日本政府確定了「南進政策」，包括零戰部隊在內，日本海軍航空兵逐步撤離中國大陸，準備對英美作戰，侵華日軍只保留了部分陸軍航空兵。中國空軍得到了寶貴的喘息機會。

6月12日，在緬甸仰光，1架剛剛裝配完畢的戰鬥機騰空而起。座艙里是一名白人飛行員，但飛機卻塗著中國機徽。和中國空軍先前使用的輕巧靈活的蘇制飛機不同，這架飛機顯得膀大腰圓，皮實堅固。地面上，一位身著中國軍服的西方人，正以冷峻的眼光注視著這一切。

橫行華夏天空數年後，日本航空兵迎來了真正的勁敵：陳納德的飛虎隊。

陳納德在美製P-40戰機前。在看過P-40的飛行表演後，中國外交部長宋子文興奮地表示，我們需要100架這種飛機。但陳納德卻冷靜地說，中國需要的，是100名優秀的飛行員。

（作者系江蘇省作協會員，軍事歷史作家）

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