重慶地鐵實現「互聯互通」後 山城也將會擁有坦途

「為了山城有坦途 甘為軌道螺絲釘」，這句話是重慶軌道交通第一任董事長沈曉陽放出的豪言壯語，如今這句話即將成為現實，重慶軌道交通尚在修建或未投入運營的地鐵4號線、5號線、10號線和環線將實現「互聯互通」。

「互聯互通」就是指同一輛地鐵列車可以通過聯絡線，在不需要停車和不改變駕駛模式的情況下，從自己運營的那條線路到達另外的一條線路上，同時在另外一條線路上也可以正常的進行載客運營。

「互聯互通」這四個字看似很簡單，實際操作可不是那麼簡單，一方面是它對地鐵與軌旁的通信要求相當高，要想達到「互聯互通」的話，每條線路的信號系統必須要一致，以避免地鐵列車在跨線過程中因為兩條線路上的信號系統差異，導致地鐵列車出現迫停或改變駕駛模式等情況發生。

另一方面是當多條地鐵線路實現「互聯互通」後，對於行車調度員的工作壓力也會加大，現在地鐵都是單條線路運營，行車調度只需管理好本條線路的正常運營即可，而實現「互聯互通」之後，他們不僅需要管理好本條線路的正常運營，還需要對其它線進來的列車和本條線出去的列車做好監控及調配，工作量將大大增加。

多條地鐵線路「互聯互通」將給一個城市的出行帶來翻天覆地的變化，舉個例子：當一號線突發大客流，而二號線客流量極低時，就可以將二號線運營的列車調一些去一號線進行支援，從而縮小一號線的行車間隔，減少乘客候車的時間。這是單線運營所無法實現的。

還有一個好處對於重慶人來說就非常完美了，「互聯互通」可以實現不下車換乘，其實這都不應該稱為換乘了，拿現在重慶運營的線路來做個比喻吧！實現跨線運營後，假設你要從沙坪壩去江北機場，就不需要坐一號線在兩路口下車去擠三號線了，直接在沙坪壩上車坐一號線的地鐵列車，列車到達路口後將跨線開進三號線將你送達江北機場，有沒有覺得很酷？當然這只是一個比喻，一號線地鐵是永遠也開不到三號線單軌上面去的。

重慶是爬坡上坎多彎道地面交通非常不方便的一個城市，近幾年都是出了名的堵城，軌道交通是重慶最便捷、快速的一種出行方式，未來實現「互聯互通」的線路肯定會更多，到那個時候山城也將會擁有坦途。

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