殲20量產之後責任更重，成飛要忙了，最起碼有四項任務

中國自主研發的第5代隱形戰鬥機殲-20是中航工業成都飛機工業集團公司為中國人民解放軍研製的一款單座、雙發、高隱身性、高機動性第5代戰鬥機 ，用於接替殲-10、殲-11等第三代戰鬥機，首架工程驗證機於2011年1月11日在成都實現首飛。殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局，配備中國國內最先進的新型空對空導彈，是未來中國空中武器的佼佼者。

目前，殲-20已經進入到量產階段，軍媒各界對此都抱以歡呼雀躍的態度，但是我們也要清醒地看到，一款先進的戰鬥機要實現量產只是第一步，在接下來的發展中，還要有諸多問題需要解決，比如機型升級的問題、部件供應的問題、維修保障的問題，等等。或許，這就是近期與殲-20相關的消息比較少的一個原因吧。

第5代隱形戰鬥機殲-20

可以說，世界上很多新型戰鬥機，在項目發展之初都會面臨這樣的問題。比如，F-35聯合攻擊機目前就需要製造商和採購方合作保持F-35項目的可購性。主合同商選擇負責支持的二級承包商、供應商、地區的基地和維修設施，但是由於F-35兼具政治性和技術性，未來的項目推進也不能單純由工業界所左右。美國及其盟國、美軍各軍種都需要參與到項目之中。

F-35B進行艦載起降測試

據美軍F-35項目辦公室透露，由於F-35聯合攻擊機的三種型號都有許多的過渡性結構設計，許多部件只適合某一批特定的機型，這些都仍是困擾F-35項目的頭痛事。比如，有些部件已經在新機型上使用，那麼早期型號就必須通過升級進行統一。另外還有一些部件沒有達到可靠性和可維修性的要求，燃油泵的設計壽命是5000小時，目前只能支撐3000小時，導致了大量非預期的維修任務量。

美國空軍第33維修大隊技師在維護一架F-35A

F-35維修基地目前還不具備完全修理能力，需要送回製造商返廠維修，這樣一來又耽誤了新部件的交付。為改變這種情況，美軍一方面增加這些部件的使用時間，另一方面也在對某些部件進行重新設計，因為這些部件的實際工作狀況與設計指標並不相符。

殲-20戰鬥機未來發展仍需努力

從這個意義上推論，殲-20的生產廠家成飛公司，未來的任務也非常的重，不僅是每年為空軍製造多少架戰鬥機的問題，還有部件供應、飛機維修、支持保障等多項任務，等待著英勇的成飛人去完成。

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