印度擺脫「心魔」才能走對路，望其迷途知返

來源中國軍網綜合

簡單回顧歷史就會發現，印度對中國基礎設施建設和倡導的互聯互通早有不該有的微詞，對青藏鐵路和「中巴經濟走廊」也橫加指責。今日出版的《解放軍報》刊登評論文章《印度擺脫「心魔」才能走對路》，作者指出，印度這些反應的背後，完全是「心魔」在作怪。印度有的人在觀念上有一個誤區，就是把中國西藏作為中印兩個亞洲大國的「緩衝區」，認為西藏的建設越少越好，西藏越原始、越落後越符合印度的利益。因此，印度對中國西藏經濟社會快速發展一直心懷戒備，認為這會給印度帶來所謂的「安全隱患」。

印度擺脫「心魔」才能走對路

趙小卓

印度邊防部隊非法越境侵入中國境內洞朗地區，聲稱是阻撓中國修路，認為中國的修路活動給印度帶來所謂的「嚴重安全風險」。最近又有印度高官放話稱，希望和平解決危機，但條件是中國放棄修路。中方在自己的領土上修路，這完全是主權國家的正當行為，合理合法，印方無權干涉。

簡單回顧歷史就會發現，印度對中國基礎設施建設和倡導的互聯互通早有不該有的微詞，對青藏鐵路和「中巴經濟走廊」也橫加指責。

印度這些反應的背後，完全是「心魔」在作怪。印度有的人在觀念上有一個誤區，就是把中國西藏作為中印兩個亞洲大國的「緩衝區」，認為西藏的建設越少越好，西藏越原始、越落後越符合印度的利益。因此，印度對中國西藏經濟社會快速發展一直心懷戒備，認為這會給印度帶來所謂的「安全隱患」。

出於同樣的心理，印度對中國發展與其他南亞和東南亞國家的正常關係也一直心懷疑慮，甚至將之視為對其「南亞霸主」地位的挑戰，認為這是中國針對印度的「珍珠鏈」戰略。這無疑是憑空揣測。

其實，印度的擔心大可不必。「要致富，先修路」，是中國發展過程中形成的一條寶貴經驗。中國之所以發生翻天覆地的變化，交通設施改善功不可沒。四通八達的公路網、鐵路網、航空網、水路網極大地推動了中國的經濟發展，也成為中國快速發展的重要標誌。

相比之下，印度的基礎設施要差得多。2014年中國國道和高速公路總里程為29萬公里，遠高於印度的8萬公里；中國民航旅客年運輸量達3.91億人次，而印度同期僅0.83億人次。印度倒是有6.3萬公里長的鐵路線，但其中5.5萬公里是1947年前英國人修建的，高速鐵路則完全是空白。

中印之間的這種差距，表面看是物質上的，深層次看則是觀念上的。路是助推各國和各地區經濟發展的橋樑。中國提出的「一帶一路」倡議，秉承共商共建共享原則，堅持開放合作、和諧包容、互利共贏，得到沿線廣大國家的讚賞和支持。

「心路」一旦迷失，現實中就很容易走彎路。然而，擔心或抵制別人的路是一回事，公然違反《聯合國憲章》、侵犯中國主權、侵入中國領土則完全是另一回事。印軍公然越過邊界線，侵入中國領土，侵犯中國領土主權，是對國際法基本原則和國際關係基本準則的粗暴踐踏，嚴重破壞兩國戰略互信，給中印關係帶來極大傷害。

擺脫「心魔」，才能走對路。印軍非法越界事件發生後，中國本著最大善意，保持著高度克制。但任何國家都不應低估中國政府和人民捍衛領土主權的決心。當前，擺在印方面前的路有兩條，一條是立即命令其邊防部隊撤出中國領土，重回和平共處的軌道；另一條是執迷不悟，繼續嚴重破壞中印邊境地區的和平與安寧，導致更加嚴重的後果。希望印方迷途知返，不要再犯當年的歷史性錯誤。須知，在維護國家領土主權這一重大原則問題上，中國軍隊的決心一如當年。

（作者單位：軍事科學院）

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