這款豪車很少見！據說免費保養還開不壞！

沒錯，君威哥今天要說的車是雷克薩斯GS！

當年雷克薩斯進入美國，立足後被美國人認為雷克薩斯這個品牌就是故障少，保養免費之外就沒有任何駕駛樂趣。

正因如此，雷克薩斯GS就在這樣的背景下誕生。

君威哥一直喜歡駕駛有操控樂趣的車型，所以找來了雷克薩斯來玩耍幾天。

雷克薩斯GS其實已經上市幾年了，君威哥就不講他的外觀設計如何如何了。

我今天更多的是想講自己的駕駛體驗。

準備打開車門的時候我留意到後視鏡設計在車門上。

這種設計是降低高度產生風噪，換一句話說，後視鏡位置低了，風雜訊音也會更低。

所以，你在車內是很少聽到風燥。

要知道，一輛車的噪音基本來源於發動機、胎噪、風燥。

發動機可以用隔音棉，輪胎可以用靜音胎，但風噪就...

所以後視鏡位置下移就降低了風燥了。

君威哥拿到車型是雷克薩斯GS-F。

黑紅內飾採用上下搭配，真心好看。

多功能方向盤，豐富的配置，夜景儀錶盤和真皮座椅等一應俱全。

說完上述的讚美之後，準備開車了。

嗯？手剎在那裡？

原來手剎的位置設計在方向盤的右下角，而且按下是「拉起手剎」，拉起是「解除手剎」。

邏輯有點反過來，而且手剎位置在這裡每次操作都有點不方便。

其實，雷克薩斯設計師才不傻，因為你掛P擋的時候，手剎會幫你自動拉起來，掛R/D擋的時候，手剎自動解除。

所以，你只需要掛擋就是了，不需要多手去碰手剎。

好了，關車門出發。

嗯？隔音很好，而且沒有關門產生的負壓！

留意到車門有一個洞嗎？

這是用於關閉車門的時候讓車內空氣通過車門上方通氣口排出空氣，減少負壓。

所以，你關車門的時候你會發現日系也可以做到關門聲很厚實。

其實，這是跟密封有關，跟安全關係不大。

好了，真的要出發了，不然要下雨了。

剛開車上路用的是ECO模式，節能。

油門的反應並不會太積極，但不知不覺車速一下子就達到76公里/小時。

而且升檔無頓挫，非常平順，畢竟這是一輛8AT車型。

由於是後驅的原因，車輛轉彎半徑小。

當我選擇運動模式後，儀錶台底色變白告訴我此時是運動模式，踩下油門後，動力十分充沛。

當然，這對於底盤上的變化是沒有的。

通過測試，果然8AT非常順暢，升檔好無頓挫，這點，我們不需要質疑雷克薩斯了。

老實講，雷克薩斯GS的剎車效果一般，雖然剎車會跳擋支持減速，但剎車效果而言，我覺得不太自信。

通過測試機可以看到，雷克薩斯GS剎車距離為40米，這個成績較為一般。

前段輕剎對於低速時效果明顯，一旦超過60公里/小時後，一定要重剎，否則，你自己都覺得剎車制動力不足。

總體而言，2.0T+8AT的雷克薩斯GS還是一輛非常具有駕駛樂趣的車型。

當然，你喜歡自然吸氣車型的話可以選擇2.5L發動機

如果你喜歡更加安靜環保，你可以選擇混動車型。

文章最後，君威哥要贊雷克薩斯GS一點的是，他的輪胎應該是低滾阻輪胎。

車輛在不加油的時候，變速箱依舊很平順不會啟動發動機反拖的效果，配合輪胎可以滑很遠。

這的確會很省油。

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