V-22「魚鷹」悲慘墜機史 9起重大事故致37人遇難

V-22「魚鷹」傾轉旋翼機是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造的一款傾轉旋翼機，具備直升機的垂直升降能力，又擁有固定翼螺旋槳飛機速度快、航程遠和油耗低的優點，時速高達500公里，是世界最快的旋翼機。由於技術新穎研製難度大，V-22在試飛和服役過程中發生多起事故，其中包括9起重大墜機事故，共導致37人遇難，可以說墜機陰影一直籠罩在V-22頭頂，揮之不去。日本民眾反對美軍「魚鷹」部署在普天間基地的一個很大原因就是該機安全性堪憂。

V-22「魚鷹」的研製始於1986年5月波音-貝爾團隊獲得的一份為期七年的全面發展（FSD）合同，研製V-22 Model 901原型機。合同規定兩家公司要製造六架原型，其中貝爾公司在德州阿靈頓工廠生產1、3、6號原型機，波音在特拉華州的威爾明頓工廠生產2、4、5號原型機。

第一架原型機於1989年3月19日首飛，接下來是2-5號原型機依次首飛，第六架原型機是地面測試機身。「魚鷹」原型機的研製工作與XV-15驗證機的試飛並行進行，所有「魚鷹」原型機在試飛計劃結束後全部退役，的最後一次飛行發生在1997年3月27日，此時已有兩架原型機墜毀：

1991年6月11日，由於接線錯誤，第五架V-22原型機在首飛時就墜毀，兩名機組倖存，沒有受重傷。

1992年7月20日，第4架原型機因陷入渦流環而墜毀，機上所有七名海軍陸戰隊員都喪生。這次事故居然發生在V-22向國會議員和其他高級官員的演示飛行中。

此時質疑「魚鷹」的聲音越來越大，該機獲得的政治支持也在搖擺不定，1992年的墜毀無疑又是一記大棒。在這種情況下五角大樓仍然堅定支持「魚鷹」在1997年發布了製造4架原型機的合同。

這4架預生產型「魚鷹」相對原型機有了大幅改進，具有結構重量更輕的機身，改進的發動機和驅動系統，重新設計的旋翼系統和爆破逃生艙。美國海軍陸戰隊將首先接收「魚鷹」，編號MV-22B，用於執行戰術運輸任務。貝爾-波音在製造預生產型原型機的同時也開始製造低速率生產型。海軍陸戰隊的首架低速率生產型MV-22B在1999年4月30日首飛，該機在五月交付陸戰隊，隨後與另外3架MV-22B一道開始了作戰評估。

作戰評估包括了在「埃塞克斯」號航母上的上艦測試。一架MV-22B被借給美國空軍第58特種作戰聯隊進行評估，空軍特種作戰司令部（AFSOC）打算採購類似的CV-22B執行特戰任務。1999年兩架預生產型「魚鷹」被改裝成CV-22B原型機。

但此時「魚鷹」仍然厄運纏身。2000年4月8日，第四架低速生產型MV-22B在一次試飛中墜毀在亞利桑那州的一個機場，機上全部19人遇難。經過調查，這次墜機被歸因於飛行員錯誤，MV-22B在停飛後不久就獲得了解禁。

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但很快在2000年12月11日，又有一架MV-22墜毀在北卡羅來納州新河附近，導致四名機組死亡。調查表明是一個液壓系統問題導致了這起事故，這個問題困擾了「魚鷹」的發展。這次事故對「魚鷹」項目造成嚴重打擊，導致空軍特種作戰司令部在認真考慮退出項目，這會推高已經高高在上的MV-22單機價格。由於「魚鷹」長期而昂貴的研製歷史，布希政府對這個項目越來越感到不安，該機的未來正變得很不確定。

軍方小心翼翼地在2002年對「魚鷹」繼續進行試飛，經過了為期一年令人疲憊試飛後的結果令人印象深刻，足以說服五角大樓高級採購官員「Pete」阿爾德里奇建議把「魚鷹」進入全速生產。《航空周刊》當時的一篇文章中報道了此事，標題是「更像是鳳凰而不是魚鷹」。「魚鷹」的試飛與評估項目在2005年夏終於結束，為生產做好了準備。雖然飛機需要一些小修小改，但都沒有對項目造成影響。

當時包括所有原型機和試飛機在內，貝爾-波音已經製造出大約25架「魚鷹」。2005年秋「魚鷹」終於獲得了全面生產的批准，2007年首架MV-22B被迅速部署到伊拉克，此時距離第一份研製合同的頒布已經過去了21年。CV-22B在2009年開始交付空軍特種作戰司令部。V-22在服役後又發生了6起重大事故，分別如下：

2009年5月：CV-22於北卡羅萊納州低空飛行訓練時，因為燃料用盡緊急降落國家保護區，供給油料的引擎排熱時引起草地火災，機身受損。

2010年4月：CV-22在阿富汗執行補給與滲透任務時，遭敵方炮火擊落，全機4人喪生、16人受傷。

2012年4月：在聯合訓練演習中故障墜毀，全機二人喪生、二人受重傷。

2012年6月：同年（2012年）第二起事故。在訓練中故障墜毀，全機五人受輕重傷、無人喪生。

2015年5月：CV-22於夏威夷基地降落時墜毀，造成一人喪生、21人受傷。

2016年12月：MV-22於沖繩縣名護市東方外海迫降時墜毀，造成二人受傷。

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