與GS8的差距就只有8厘米 選TA難道是為了那1萬元？

你會為了1萬元選擇短了8厘米的GS7嗎？

假設性的問題在真正掏錢結賬前都會出現變化，畢竟僅僅只是8厘米又是5座版，整車空間更大的GS8或許還是能誘惑到你。然而事實真得如此嗎？還沒有試駕過GS7之前，這個問題我是無法回答的，而當試駕完之後，我可以很老實告訴你，GS7和GS8真不是就那8厘米的差距。

同事黎釗哲之前在敦煌試駕過GS7，但在非鋪裝的場地中試駕，與我們日常行駛的鋪裝路況帶來的駕駛感受是完全不同。況且這次試駕是並非四驅版而是兩驅版的GS7，整車的駕駛感受和操控表現又是另外一回事。

GS7車身比GS8短了8厘米是兩者之間最大「區別」，不過這8厘米單憑肉眼很難看得出來，因為整車造型設計連帶車內布局，兩者只是在部分細節上有不同，大框架和搭配是一模一樣的。所以說GS7套娃GS8完全不為過，而且GS8經歷過市場洗禮且得到消費者的認同，沿用一個得到消費者認可的造型設計有何不妥，如此一來可以讓廣汽傳祺可以將更多精力放在機械與底盤調校方面。

底盤、2.0T發動機和愛信6AT變速器，GS7在造型設計之外同樣集成了GS8的整套動力系統，甚至動力數據上也沒有任何的變化，可當親身試駕了之後，發現兩者在操控方面的感覺是截然不同的。而令兩者之間在操控上產生差異化，不是因為8厘米長短以及重量所帶來的，其關鍵之處是在懸掛的調校上。

不過兩驅版的懸掛調校又跟四驅版的不同，前者會更為注重舒適性，而後者會顯得更為運動化。那麼跟GS8比較呢？！以我對GS8的試駕感受，它在操控性上很SUV，轉向較為慵懶，準繩度與其車身尺寸成正比，加上懸掛以舒適性為主，所以你感覺駕駛起來軟軟地，略顯有點笨重。

上述的駕駛感覺在GS7就被弱化了，儘管車身依舊很長，體型依舊很大，但是轉向比例跟駕駛者的意願基本能達到一致，不會有太多的疏離感，加上懸掛調校比GS8來得硬一些，彎中對車身的支撐性和高速時的穩定性都有了提高，笨重感不僅消失了，甚至還會覺得駕駛起來有點緊湊型SUV的感覺。

另外，扭矩有320N·m的2.0T發動機，配合愛信6AT變速器，加速時的響應和動力傳遞的直接性都由於整車調校的不同，帶來的加速感覺也略有差異。其中愛信6AT變速器的平順性最值得一贊，在急加速時對於油門的響應敏感度對於一台中型SUV來說是比較直接的。

作為GS車系中最新的成員，GS7繼承了GS8不少優良的設計元素，並且搭載了表現尚算令人滿意的動力總成，可以說以GS8如今的成功表現，GS7正式登場之後在市場的表現不會差。更何況廣汽傳祺的工程師在性格上賦予了GS7更為運動的特質，因此它並非僅僅是一台縮小版的5座GS8，而是一台在運動感，操控感都更為強烈的中型SUV。所以別在為那8厘米的長度去糾結了，反倒是想想你究竟在運動與舒適之間你更願意投向誰的懷抱吧！

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