任何發動機「對正時」我就用這一招，還沒失過手……

今天主編給大家講解一下萬能的秒招

任何發動機，只要是從前向後看排氣凸輪軸在進氣凸輪軸的左側，都可用「上三角、下三角」的方法來確定其配氣正時。首先將凸輪的形狀進行簡化（圖1），以便對其相位進行描述。進排氣凸輪在發動機的一個工作循環內只在活塞兩次處於上止點時是左右對稱的（圖2）。

曲軸皮帶輪上的正時點與缸體標記對準時，同一軸線上的2個活塞處於上止點，但它們在象限上卻相差180°。一個活塞處於進氣象限的起點時（圖3），另一個一定是處於做功象限的起點（圖4）；反之一個處於做功，另一個一定處於進氣。利用發動機的這一特點，任何車型的配氣正時都可以很方便地確定下來，具體方法如下：

1. 直列發動機

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這類發動機的氣缸列只有1個，所以只要確定1缸的凸輪相位就可以了。將曲軸皮帶輪對準正時點，然後將1缸的進排氣凸輪置於做功象限的起點——上三角（圖4），此時便不難發現發動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調後，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作。

2. V6發動機

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這類發動機的氣缸列有2個，所以需要確定2個缸蓋上的凸輪軸相位。將曲軸皮帶輪對準正時點，然後將1缸的進排氣凸輪置於做功象限的起點——上三角（圖4），再將6缸（另一氣缸列）的進排氣凸輪置於進氣象限的起點——下三角（圖3），此時便不難發現發動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調後，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作。

3. V8發動機

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這類發動機的氣缸列同樣是有2個，所以也需要確定2個缸蓋上的凸輪軸相位。將曲軸皮帶輪對準正時點，然後將1缸的進排氣凸輪置於做功象限的起點——上三角（圖4），再將6缸（另一氣缸列）進排氣凸輪置於進氣象限的起點——下三角（圖3），此時便不難發現發動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調後，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作。

一缸上止點的7個判斷方法

1.看各車發動機上止點正時記號:記號相對時。

2

2.看進、排氣門動作:當第六缸(或四缸發動機的第四缸)的排氣門行將關閉、進氣門行將打開時。

3

3.看凸輪軸凸輪位置:一缸兩凸輪頂部向下,其對稱面與氣缸體上平面垂直時。

4

4.看曲軸連桿軸頸:一缸連桿軸頸處於最上端時。

5

5.看第四、六氣門開啟情況:CA10B發動機缸蓋打開後,第四、第六氣門頂起到最高位置時。

6

6.看三缸火花塞孔中測量物的移動:將火花塞倒置(或小起子等)放入三缸火花塞孔內,搖轉曲軸,當火花塞(或小起子等)升到最高位置時。此法與「5』』為同一道理,因為三缸火花塞孔後方即為第六氣門。

7

7.看一缸火花塞孔噴氣:在一缸火花塞孔處塞一紙團,搖轉曲軸,待紙團被衝出後,再順曲軸旋轉方向轉動曲軸少許時。

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