一次載15噸重物資 飛上世界屋脊 讓美軍大力神自嘆不如
每年世界各地都舉辦各式各樣的航空展,中國航空代表團已成其中的主要參展者,每次都會展出不少展示品,其中,梟龍戰機,新舟60等等,其中的運9E為常見,不引注目卻最有前景的展品。
運9E
運9E是國產中型運輸機運-9的出口型號,運9為運8的深度改進型號,其性能令解放軍方面非常滿意,故列裝重點生產的型號之一,目前其脈動生產線已啟動,正在已相當高的速度下線。
也許很少有人會注意到,該機還有一個重要任務:打破美軍機獨霸全球市場夢想!目前全球處於量產狀態的載重20噸級別的運輸機僅2款:中國的運9,美國的C130,其它型號要麼已停產,要麼性能差別巨大。如果沒有運9,那麼C130將獨佔市場。
大量下線了
這兩款機型都屬於老爺機了,設計也相近:上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局,主要性能也相當接近。根據公開資料,運-9運輸機的最大起飛重量為77噸,採用4台國產渦-6C發動機,單台功率5200馬力,配用新型六葉複合材料螺旋槳,最大平飛時速度570公里,巡航時速550公里,機內載油提高到20噸左右,最大航程為7800公里,滯空時間增加到8個小時以上。
C130機群
該機貨艙長16.2米,寬3.2米,高2.3米,最大容積155立方米,滿載可達25噸。用途也相當廣泛,貨運、空投、空降,機降性能也不錯,可以在野戰機場起降,為適應中國的實際情況,重點提高了高溫、高海拔壞境等適應能力,具備在海拔4500米高度的機場正常起降的能力。可以一次滿載15噸重的物資,飛上世界屋脊,進出拉薩,足以讓美軍大力神自嘆不如,為一般運輸機無法比及的能力。
運9
同時,換裝新航電系統,比如:數字化雙通道自動駕駛儀,機頭下方安裝了光電儀,具備在晝夜全天候低空飛行的能力,特別是夜晚及不良氣候條件下的空運及空投能力。除了充當運輸機,也充當各類特種飛機的平台。
美製C-130J運輸機,也是一款經典型號,先後出口到多個國家和地區,使用相當廣泛。別看服役於上世紀50年代,但是經過不斷改進之後,性能也相當理想好了,至今為美軍戰術空運力量的主力!也是美軍特種機的主要改裝平台!
運9也交付給陸航使用
中美這兩款運輸機實際已成為主要的競爭對手,至少在未來相當長時間如此,畢竟代替的型號尚沒有出現。以前兩者各有各自的市場,沒有正面競爭過,如今局面可能改變,也許兩者的第一次競爭,將在東南亞國家泰國進行,未來數年內,泰國空軍將決定下一代中型運輸機的問題,中國運9E運輸機和美國C-130J運輸機都將參與競標,誰也不知道到底中美雙方到底誰能笑到最後。
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