歐洲人比中國人體型大，為何歐洲車引入中國還要加長？

中國人喜大好面只是因素之一，甚至不是根本原因。

2014年的全球身高調查顯示，男性平均身高最高的10個國家，全在歐洲。成年男性平均身高都在180cm以上，最高的荷蘭達到182.5cm。

這份報告還顯示，中國大陸男性平均身高為171.8cm，在200個被統計國家裡，排名第93位。

但讓人匪夷所思的是，歐洲車引入中國時，基本上都要加長。這個現象，延伸出了三個問題：1、歐洲車引入中國為何要加長；2、日系、美係為何不加長；3、歐洲人在車裡會不會憋屈。

歐洲車引入中國為何要加長？

A6L、 A4L、 3系、5系、 X1、帕薩特、邁騰、途觀、途安、S60L……加長的歐洲車名單，可以排很長，其中德系佔比很高。所以我們以德係為代表，解釋德系車在中國為何要加長。

首先，車的形態是由道路決定的。歐洲大部分國家，路窄擁擠，太長的車只會增添駕駛的難度，降低駕駛的樂趣。

德國在歐洲算路況比較好的了，城市裡就不用說了，除了東德，雙向四車道都少見，很多國道也只是雙向兩車道，5.5米寬的，好點的是6米寬，兩台大車（標準寬度2.55米）錯車看著都懸。高速路很少有雙向八車道的，甚至相當一部分高速都是雙向四車道。

在歐洲4.8米以上就可以算作大車，開5米以上的車明顯感覺不方便，路窄拐來拐去就不用說了，大多數停車場里的車位基本也都是給5米以下的車設計的。

而中國市場的情形和德國在很多地方完全相反，首先就是國內道路的寬度比德國好太多，使得大車在國內有存活下去的最基礎的條件。如下圖所示，還有諸多因素使得德系車在歐洲是不需要，也不能設計得太大太長的。

此外，如果德系車在中國不加長，在車身尺寸上是沒有競爭力的，這是致命的。比如歐版Passat B8，長寬高軸距為4767/1832/1456/2791mm，這和中國市場A級車的車身尺寸數據差不多。如果原版國產，這個車身尺寸完全是A級車的車身尺寸，沒有競爭力。國產後的邁騰加長至4866/1832/1464/2871mm，就拿到了進入主流B級車的門票。

歐洲車國產加長還與中國消費者車輛的使用習慣和消費觀念有關。中國消費者使用車輛的最頻繁用途當然是上下班，在這點上和國外消費者一致。但是，中國消費者載其他人（包括客戶、親屬、兒童）的概率以及使用頻率則普遍高於歐洲人。還有一種情況則是在C級豪華車上更頻繁一些：購買車的客戶不一定是駕駛者，而是有司機的老闆，客戶本人則坐在後排，這也是豪華車加長最重要的理由。

歐洲人很多開的都是二手車，而國內又沒有良好的二手車市場和規劃制度，所以只能買新車，新車自然是貴很多，所以買車就更要考慮性價比，其中主要就表現在對配置和空間的追求上。同樣的錢能買多一些配置或者多一些空間何樂不為呢？

日系、美係為何不加長？

日本的道路也很狹窄，主要市場是中美日，那為什麼進入國內的車型鮮有加長的呢？

日本對汽車方面的需求算是全世界裡面最奇葩而且獨特的，極致的實用主義，K-car、MPV滿大街都是，受到中美消費者喜歡的SUV和三廂車反而比較少見。也就是說日本車企的SUV和三廂車實際上和日本消費者的需求關係不大，更多的是和中美兩國消費者的需求關係較大。所以導入的中國的車輛大都是以中美兩國消費者的需求設計研發的，無需再拉長。

美系車的主要市場是中美，中國佔3成，美國佔5成，車型設計大多數情況下只會考慮中美兩國消費者的需求。

中美諸多情況對比，來看兩個國家的情況是很接近的。中美兩國的道路都很寬敞，這就具備了大車行使的最重要最基礎的條件。在條件允許的情況下，富有的中美人民怎麼會去選擇一台前排坐人，後排放寵物的小車呢？所以車輛在設計之初就是較大較長的，是無需再次加長的。

歐洲人在車裡會不會憋屈？

加長主要是為了增加後排空間，但歐洲人對后座需求小。

首先，歐洲汽車普及率確實高，歐洲主流國家每千人汽車普及率在600以上，整個歐盟2014年平均是498，中國2015年是128。美國和西歐是在二戰後就迅速的普及汽車了，1950年千人汽車擁有數就達到了300，之後基本每十年漲100，80年代就接近現在的數字基本沒什麼大幅度增長了。我國現在汽車普及狀況差不多是一線發達國家二戰前的水平。

歐洲人是從爺爺輩就普及汽車，會開車，一般的家庭里基本一代人至少一台車，所以整體來說，對於后座的需求並不是那麼大。

當然，歐洲人坐在後排時，的確憋屈。比如寶馬5系Li和賓士E加長版，加長都達到140mm，坐後排的時候腿部空間縮短兩拳就是原版狀態，180cm的人坐後排確實蛋疼。

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