7城市叫停共享單車野蠻生長 不斷倒閉的小單車們還能廝殺多久？

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本文作者：馬蓮紅

體育大生意記者

被稱為「共享單車第一股」永安行自IPO以來，已經連續8個交易日「一字漲停」。從上海鳳凰近日發布的財報來看，公司2017年上半年營收7.9億，歸屬於上市公司股東的凈利潤4289.43 萬元，同比增長152.08%。相比生產商，共享單車行業卻有些水深火熱，繼杭州最早叫停共享單車投放以來，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳也先後開始限制共享單車投放量。

據統計，目前全國共有近50家共享單車運營企業，累計投放車輛超1600萬輛，註冊人數超1.3億人次，累計服務超過15億人次，僅ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資合計已達到13億美元，阿里、騰訊等巨頭也早已進入共享單車行業。

部分小單車品牌一覽

搶佔完國內市場，兩大共享單車品牌摩拜、ofo開啟新一輪海外競賽，開始瘋狂圈錢、圈地、圈人，希望比對方先一步搶佔市場。

從表面上看，共享單車似乎已經成就了共享經濟的一大成功典範，投放了這麼多市場，融到那麼多錢，這該是一個掙錢的買賣吧？然而不少細心的人很快就發現，共享單車的共享故事並沒有想像中那麼美好，這主要體現在以下幾點：

1.共享單車尚未實現盈利。據統計，入局共享單車行業的近5家企業，卻尚無一家實現盈利。以摩拜單車為例，二代摩拜單車的成本雖然從2000多降至千元以下，但和同類型單車相比，成本依舊很高。摩拜單車CEO王曉峰在接受媒體採訪時就曾透露出摩拜單車對資本的依賴：「之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，或者暫時沒賺錢，然後我們需要風投讓我們來贏得時間，用這個時間窗口來探索我們的盈利模式。」

2.共享單車造成的社會問題也不容小覷。一方面，共享單車對城市的管理造成了很大困擾，街頭巷尾隨處可見亂停放的單車：或停靠在馬路邊緣，或佔用了人行道自行車道，導致行人無路可走，特別是盲道也被小單車佔用。城市城管處為了妥善處理這些違規停放的小單車需要花費很大的人力成本。另一方面，共享單車用戶的體驗感也在下降。由於許多有問題的單車並未被及時回收處理，就很容易發生這樣的情況：按照APP定位找到附近的單車，卻發現是有問題車輛。

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3.更糟糕的是共享單車行業出現租金管理不善的問題。日前有媒體爆料，南京本地企業町町共享單車運營方人去樓空，留下一眾還沒來得及退賬戶金額和押金的用戶無計可施。目前以南方城市為主要戰地的小鳴單車也正遭遇「用戶退押金困難」的困難。

4.共享單車出海「本地化」困難。據統計，ofo、小藍車率先在美國市場投放共享單車，卻不想會遭遇當地交通局的制止：侵犯「公共路權」，要求共享單車定樁停車，加上美國家庭汽車普及度較高，使得小單車「最後一公里」的買賣並不討喜；在新加坡，摩拜、ofo也同樣受冷，一方面由於當地摩托的使用率遠高於單車，所以儘管當地交通設施完善，卻沒有為自行車設定專用停放點，另一方面，早在摩拜、ofo進入新加坡市場以前，本土無樁共享單車obike就已經開始運營。（近日，剛在倫敦上市不久obike就被告知撤回其阻塞公路的自行車）

從以上這些情況不難看出，這些共享單車品牌都走得有些過快過急。面對共享單車造成的諸多困擾，本來完美契合「綠色出行」理念、因方便即時頗受大眾好評的共享單車，也開始漸失民心。日前，共享單車投放最早也是發展最完善的杭州率先叫停共享單車投放，緊接著廣州、南京、鄭州等大城市也先後對單車說「No」，越來越多的小區也開始禁止共享單車進入。交通部、國家發改委、工信部等10部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，要求各個共享單車企業加強市場管理。

根據《指導意見》，用戶註冊需使用共享單車實行實名制。禁止向未滿12歲的兒童提供服務。鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，用戶資金接受金融監管。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。需落實車輛停放管理責任，採取電子圍欄等綜合措施有效規範用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。

這其中，最值得注意的是對於用戶押金的新規定。「企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。」這一規定意味著共享單車企業不能再拿著用戶的押金補其他的空缺，只能專款專用。

不難看出，車輛管理和用戶服務將成為單車運營的重中之重，未來各共享單車企業將會增加更多的運營成本，各地對單車投放的限制也註定讓行業的競爭更加激烈。優拜單車的負責人余熠曾大膽預測，「最後共享單車行業只能存活下來規模最大的前5名」。

地鐵附近堆滿佔用自行車道的單車

至此，像脫韁野馬一樣發展的共享單車行業將面臨嚴酷的生存挑戰，也將迎來新一輪的洗牌。而「如何實現盈利」則是擺在各企業面前最緊迫的難題。對中小共享單車企業而言，即將面臨的壓力更甚：變不了現，拿不了融資，現在唯一用作流動資金的押金也將受管制。

前期資本瘋狂湧入讓共享單車行業加速發展，然而一旦資本冷卻，數量龐大的小單車們該騎向哪裡？或許日前宣布退出杭州市場的騎唄共享單車可以提供一個新思路。離開杭州市場以後，騎唄單車和全國100多個景點達成合作，將重點發力景區市場。此外，國內三四五線城市依舊還有很大的投放空間。至於未來誰將笑傲群雄、誰又將黯然退場，終究還是取決於用戶體驗，共享單車企業與其跑馬圈地，不妨先優化一下自己的產品，樹立更好的用戶口碑才是王道。

註：本文所用圖片均來自網路

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