這些大廠都要造電動車了，你還會買特斯拉嗎？

最新 08-30

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這些年，特斯拉用實際行動，近乎以一己之力，成就了一個行業的變革——電動車革命。在它之前，再前衛的量產車，也僅僅是混合動力而已，世界並沒有真正準備好迎接電動車的到來。但是，馬斯克加速了全球電動車產業的進程。

Tesla-Model_X

特斯拉幾乎成為當今電動車的代名詞，它也是目前世界上知名度最高、產品綜合實力最完善的電動車品牌。2016年，特斯拉在全球範圍內銷售了76230輛電動車，同比增長50.7%。很顯然，世界正在接受特斯拉，接受電動車。

Tesla-Model_S

在中國，你可以看到一線城市滿大街跑著的MODEL S和MODEL X，它佔據著高端電動車市場的絕對領導地位。往下，它激勵著國產自主品牌紛紛發力中低端電動汽車。當然，國產自主電動車的興起離不開國家產業政策的引導，但沒有特斯拉大張旗鼓地鋪開電動車業務，各國想必也沒這麼快出台各種電動車相關政策吧？

即將上市的走量車型特斯拉MODEL 3

隨著MODEL 3逐漸浮出水面，我們都認為特斯拉更大的野心即將實現：如果說MODEL S和MODEL X是富人的玩具，那麼售價在20-30萬元的MODEL 3則是極具市場殺傷力的走量車型。

然而，我們不能忽略一件更重要的事情，特斯拉火了這麼多年，讓一些傳統汽車廠商很是「看不慣」，再加上歐洲幾國陸陸續續表態未來有可能將禁止銷售內燃機汽車，這將讓傳統汽車製造商紛紛轉戰電動車領域。一旦這些位元老發力了，恐怕特斯拉要哭。

大眾的野心最大

自從大眾排放門事件之後，馬提亞斯.穆勒就開始著手管理大眾汽車的業務，他的第一步行動就是大力推進集團電動車業務。

穆勒正在推行的計劃可謂野心巨大——年產電動車200-300萬輛，在2025年之前，大眾旗下品牌中要有30個全新的電動車車型。這個體量、這個規模，放在特斯拉面前，完全可以把對方忽略。

大眾I.D.系列電動概念車四處開花結果，這款ID Buzz Concept將會是T型車的傳人，純電動

作為這個計劃的實施體現，大眾已經確認基於I.D.純電動概念車的量產版本，將於2019年面世，連名字都想好了：I.D. Lounge和I.D. AEROe。

ID_Crozz_Concept

而最近又有海外媒體爆料，新一代尚酷將轉身變成純電動車型，其中高配車型將搭載300馬力的電動機，續航里程達到604公里。相信這個新車出現的時候，應該會比特斯拉MODEL 3拉風不少。

奧迪，和大眾一樣積極

既然集團說了要在2025年實現旗下品牌中要有30個全新的電動車車型，這麼大的盤子，怎麼能少了奧迪？

Audi-e-tron Sportback Concept

事實上，之前已經有消息稱奧迪計劃節省出100億歐元的經費，用於開發純電動車型。這的確是財大氣粗的表現，這100億不是正兒八經投的，而是隨隨便便省出來的。大叔這麼多年想省出個100萬買輛M4到現在都沒實現。

Audi-e-tron_Sportback_Concept

當然，奧迪已經拿出了半成品了，就是e-tron Sportback。這是一款定位於跨界運動風格的SUV，該車擁有三個電機，前軸一個，後軸兩個，總功率320千瓦，百公里加速4.6秒，續航里程500公里，這已經相當實用化了。

這樣一輛外形銷魂、內在豐滿的跨界SUV，計劃於2018年投產。到時候，應該不會有人覺得MODEL X好看了。

保時捷，電動車也要講操控

保時捷曾經不屑地認為，特斯拉只會跑直線。當然，這句話有點誇張了，大叔駕駛過特斯拉的至強版本MODEL S P100D，它的確是超級加速狂魔，百公里加速只消2.7秒，當時差點閃了大叔的腰。但是，除了加速，這輛車在賽道上的表現還是相當穩定的。大叔分別駕駛這輛車和最新款保時捷Panemera Turbo在同一賽道飈過，結果特斯拉圈速比這輛最強的四門保時捷轎跑還要快一點點。這至少說明了人家絕不是直道王彎道盲。

Porsche-Mission_E_Concept

好了，既然保時捷不服，它當然會有殺器在後。多年以前保時捷就宣布了Mission E計劃，不過它顯然沒有奧迪那麼富有。保時捷計劃投入12億歐元改造斯圖加特工廠，於2019年正式實施Mission E計劃。該計劃旨在製造一款四門純電動轎跑，以正式成為特斯拉的夙敵。

根據官方的訴求，Mission E將擁有600馬力，百公里加速3.5秒，續航里程500公里。當然，以保時捷對於車輛操控的追求，旗下首款純電動轎跑一定會得到非常合理的調校。除了保時捷最擅長的底盤、懸架等調校之外，還包括電池包均勻地分布在底盤結構里，確保車輛低重心和操控穩定性。新車還將具備感應充電能力，而保時捷專用的800伏充電設備則可以在15分鐘內將車輛充電至80%。