科技與運動的碰撞 第三代卡宴官圖解析

[XCAR 導購 原創]

卡宴是保時捷的首款SUV，有著劃時代的非凡意義。從初代車型飽受爭議的外觀，再到第二代車型成熟動感的設計，卡宴已經用市場表現證明了自己的家族地位。後期推出的「小號卡宴」——Macan更是有著保時捷家族排名第一的銷量，我想這已能說明消費者對於運動豪華SUV的偏愛。就在今天，第三代保時捷卡宴正式亮相了，接下來就讓我們看看它有哪些亮點吧。

全新一代卡宴基於MLB EVO平台打造，並在外觀、內飾、動力、配置等方面均有不小提升，甚至加入了四輪主動轉向、自適應主動懸掛、48V電氣系統等最新科技配置。尺寸方面，卡宴的車長、車寬分別為4918mm、1983mm，比起現款車型分別增加了63mm、44mm，而1690mm的車高則比老款降低了9mm，這也非常符合當下流行的運動化設計。此外，全新卡宴的軸距依然為2895mm，與現款車型保持一致。

僅從車身造型來看，全新卡宴比起現款車型變化不大。但最新的家族設計依舊融入了整車的各個細節，也在無形之中賦予了卡宴更加運動的氣息與更強大的氣場。

全新卡宴的前臉設計讓人耳目一新，全系標配的LED大燈更是有著超高的辨識度。其中高配車型還配有PDLS動態矩陣照明系統，內置的84個LED發光單元均可獨立開關或調節明暗。

開口更大的中網保證了兇悍的氣場，與兩側進氣格柵相貫通的設計更是帶來了濃郁的運動氣息。這種橫向延展的造型也與整車更加寬、矮的設計相得益彰。

從側面看去，全新卡宴有著更加修長的視覺效果。源自911的流線型設計與SUV造型珠聯璧合，所謂運動SUV的完美呈現不過如此。

全新卡宴普通車型的輪圈尺寸由18英寸變成了19英寸，並且全系均可選配PSCB剎車系統，其表面的碳化鎢塗層可以有效提高摩擦力，並減小剎車磨損與積塵。

最新的家族車尾設計是該車最大的亮點之一，細長的LED燈帶橫向貫穿整個車尾，看上去大氣穩重。流暢而又不失硬朗的線條更是體現了卡宴的跑車基因。

在夜色當中，卡宴全新的尾燈設計非常搶鏡，甚至也為立體造型的PORSCHE車標吸引了目光。整個車尾看上去犀利動感，現款車型僅存的一絲笨拙也消失殆盡。

雙邊單出式排氣管比現款造型更加犀利，同時也向中間靠攏了不少。這種設計雖然少了幾分粗獷，但能讓車尾更加渾然一體。

外觀大幅革新，車身更矮更長

全新卡宴的內飾革新要比外觀更加強烈，大屏+大面積觸控板與Panamera異曲同工，做到了兼顧豪華氛圍與科技感。橫向狹長貫通的設計也比現款車型更加耐看，值得一提的是中控台頂部的機械指針鐘錶得到了傳承。

一眼看去，全新卡宴的內飾比現款車型更富科技感，大屏+大面積觸控板的設計與Panamera異曲同工，與中控台頂部的機械指針鐘錶反差鮮明，豪華氛圍躍然紙上。

保時捷的方向盤手感歷來都是無可挑剔的，所以全新卡宴依舊延續了經典的三輻式造型，只是按鍵區域的材質略有變化。

12.3英寸的中控大屏有著非常驚艷的視覺效果，配合最新的PCM車載系統，可以帶來出色的交互體驗。左側的虛擬按鍵則被集成在屏幕內部，巧妙節省了橫向空間。

與Panamera一樣，全新卡宴的中控地台也使用了斜度較大的設計，並且同樣布滿了觸控按鍵，科技感十足。

空間表現並不是運動SUV的強項，但卡宴依舊達到了中大型豪華SUV應有的水準。再加上紮實的座椅用料與精湛的工藝，卡宴的後排舒適依舊。

全新卡宴的行李廂容積在標準模式下就已經達到了770L，比起現款車型整整提高了100L，這樣的裝載能力對於運動SUV來說已經非常強大了。

動力方面，卡宴也有著全方位的提升。目前亮相的卡宴、卡宴S兩款車型均得到了動力升級。前者依舊搭載V6 3.0L渦輪增壓發動機，但最高功率達到了250kW（340Ps），峰值扭矩也達到了450Nm。後者則使用了全新研發的V6 2.9L雙渦輪增壓發動機，最高功率為324kW（440Nm），峰值扭矩為550Nm。傳動方面，全新的Tiptronic S 8擋手自一體變速箱也比現款更加出色，顯著提升了傳動效果。

對於運動SUV來說，操控感受甚至要比動力表現更加重要。全新卡宴在MLB EVO平台的基礎上，加入了PASM主動懸掛、電動四輪轉向以及高配車型獨有的三腔室自適應空氣懸掛、PDCC動態底盤穩定系統，再配合減重後的車身與48V大功率電氣系統，全新卡宴在各種地形上的駕控感受都有著質的飛躍。

全新卡宴在各種地形上的駕控感受都有著質的飛躍。

編輯點評：雖然全新卡宴沒有在外觀方面驚艷到我們，但從內飾、配置、動力、底盤等方面來看，第三代卡宴都是一款全面革新的換代車型。根據卡宴以往的市場表現，我們毫不擔心它是否會大賣，但在自家小弟Macan面前，卡宴能否憑藉著超強產品力蓋過Macan的價格優勢，重奪自己的銷量領袖地位呢？那我們就得拭目以待了。

內飾煥然一新，動力提升明顯

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