汽車工業轉型：從汽車製造商到智能移動供應商

由於連通性、自動駕駛、實用性和靈活性需求的不斷增長，汽車工業正經歷著顛覆性的轉型。

很難相信，僅僅在 100 年前，人類得靠徒步行走才能到達每一個目的地。這極大地限制了他們的工作距離和生活方式。當時的社會形態與今天早已大不相同。

自汽車發明以來，從汽車的設計、製造到智聯汽車興起後車載軟體的開發，社會發生了巨大的變化。隨著自動駕駛汽車的出現，人們對越來越多的變化充滿期待。

智能汽車是解決擁堵的好辦法嗎？

智聯汽車的出現並非源於單一的顛覆性力量，而是一系列環境、社會和生態因素共同作用的結果。它也受到汽車公司探索性質的影響，即不斷尋找新的創新理念，幫助留住現有客戶，並在競爭中征服新車主，從而獲得更多市場份額。

全球經濟的發展以及近來人們對生態和改善環境的關注，促使汽車製造商開始尋求其他方法為汽車提供動力。他們已經從提供傳統的燃氣汽車轉向其他能源提供動力的汽車，如電動汽車，天然氣汽車等。

在人口密集的城市中，「一人一車」症使得汽車製造商和汽車車隊老闆們開始探索創收的新途徑，包括拼車、提供其他類型的交通工具以及使車輛中傳輸的數據流貨幣化。

連通性會推動汽車行業進入一個全新的水平。車對車 (V2V) 通信可以使駕駛員看到關於車速、方向和交通狀況的信息，從而打造一個相互連接、相互依賴的生態系統，這無疑激動人心。這種技術有助於防止由於無法檢測到位於駕駛員盲點或道路沿線的其他車輛而造成的嚴重碰撞。

車對基礎設施 (V2I) 通信可能是幫助我們擺脫交通擁堵的下一個可行方法。允許車輛連接至交通信號燈和高速公路，從而獲得精確的交通狀況更新和導航信息，駕駛員可以從宏觀層面考慮可能導致城市交通擁堵的外部條件。

什麼才是解決之道？減少駕駛員數量還是採用無人駕駛？

過去 5 年裡，消費者正從個人擁有和駕駛汽車轉向共享移動性。低成本計程車以及如優步和來福車等共享服務，為消費者提供了多樣選擇，人們可以坐在后座而無需駕駛汽車為擁擠路況惱火。雖然消費者可能不會自己開車，但在越來越多的共享服務的推動下，道路上的新一代汽車仍在不斷湧現，並為車隊老闆提供了利用這一上漲趨勢的機會。

那麼，我們處於轉型過程中的什麼階段呢？汽車公司正迅速從智能移動計劃的試驗階段轉向執行階段。CES和車展等活動表明，汽車公司對自身的定位正在發生微妙的變化 - 從汽車製造商轉向移動性公司。汽車行業正在採用智能全面的解決方案。智能和聯網技術的快速發展將使汽車比以往任何時候都更加互連、更可持續、更令人興奮。

各大公司正在推出智能移動性項目，以滿足不斷變化的消費者心態和優先順序。許多公司預計未來移動交通項目將包括拼車和自動駕駛汽車、遠程控制汽車，甚至消費者汽車共享。這顯示出該行業交通模式的廣度，以及它與我們今天了解到的行業的不同。

擁有汽車的人數減少意味著車隊服務數量的增長。在開發電動和混合動力汽車方面也將引入大量投資。在未來的交通需求中，電動汽車不可避免地將發揮更大作用。

汽車製造商並非總是技術和移動性公司，但它們必須適應不斷變化的環境才能生存。同樣，在全球範圍內的不同市場中，汽車製造商需要與各種類型的合作夥伴進行協作才能應對多變的環境。交通行業的未來開放，充滿機遇。

哈曼（HARMAN） 相信，未來交通將呈現出一種革命性的景象，車與人的聯繫將比以往任何時候都緊密。隨著自動駕駛功能的廣泛應用，及其與新興移動解決方案的結合，一個為各類企業家打造的全新市場將會應運而生。移動服務的新興趨勢將影響交通行業的未來。

我們相信，移動交通的發展不會將駕駛員從駕駛體驗中剔除，而是會促使消費者將汽車視為他們的伴侶，使他們對整個駕駛體驗感到聯繫更緊密，更有信心。它將打造一種零事故氛圍，令人們每一天都能更高效地利用時間。

Karen Piurkowski

哈曼智聯科技，汽車營銷總監

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