5年內普及的黑科技，解析電傳制動系統

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隨著阿爾法·羅密歐Giulia和新一代本田CR-V的相繼在國內上市，它們所使用的電傳制動系統也成為人們關注的熱點。那麼什麼是電傳制動系統？為什麼要使用它?下面就為大家來解析。

在介紹電傳制動系統之前，我們先了解目前大部分傳統汽車所使用的真空助力制動系統。

簡單來說這套系統主要採用液壓作為傳動媒介，真空助力器提供伺服力，從而輔助駕駛員進行制動。

由於真空助力器的工作需要發動機運轉時的進氣歧管所提供的真空源或發動機曲軸動力作為驅動源，所以當發動機停止運轉，助力也隨之消失，但駕駛員依然能通過踏板推動液壓系統對車輪施加制動力。

由於混合動力車型會有發動機起停機的工況，不能持續的提供發動機驅動源，因此必須依靠機械或電動真空泵來補充真空度。同時現代電動車與混動車型需要再生制動，而真空助力系統基本不具備踏板力即時調整能力，這也會導致剎車不線性的問題。所以為解決這些問題，電傳制動系統應運而生。

電傳制動系統的工作原理與傳統真空助力器類似：通過閥體控制進入助力器後腔的空氣產生踏板制動要求的助力，不過伺服力是由電機驅動的蝸輪蝸桿結構提供。

當踏板行程感測器探測助力器輸入桿的位移，並將該位移信號發送至控制單元。控制單元計算出電機應產生的扭矩要求，再由二級齒輪裝置將該扭矩轉化為助力器閥體的伺服制動力。助力器閥體的輸出力和助力器輸入桿的輸入力在制動主缸內共同轉化為制動液壓。

這套系統帶來的好處是顯而易見的，首先不需要消耗發動機動力，能廣泛適用於電動車以及混合動力車型，同時應用於常規燃油車型時能在一定程度上提升燃油經濟性；其次可以通過設定製動性能曲線軟體來定義踏板感，可配置於同一整車平台的不同車型，滿足整車廠平台差異化的要求，電動車與混動車型剎車不線性的問題也可通過軟體有效的解決；最後通過電機工作，電傳制動系統能夠實現主動建壓，而無需駕駛員踩下制動踏板，電子系統又能施加力度更大、更快速以及更精確的制動力，這對提升自動緊急制動系統和自適應巡航控制系統（ACC）的能力是一個巨大優勢，也為未來自動駕駛提供便利。