賣出一輛虧損20萬，大眾最傳奇的汽車，與布加迪共享設計師

說起大眾，各位是不是還覺得這是一個靠著低端車型混日子的一流合資品牌？甚至說是靠著偷工減料以及欺騙消費者，吃老本才能存活至今的品牌？但是你這樣真的是不了解這個品牌，不可否認現在在售的火爆大眾車型，真的沒有一款看的上眼，做工降低和質量下降，對比同級車型倒也不錯，對比早些年的自家車型，簡直要被碾壓和吊打。可是這一切還是咱們消費者自己造成的。

還記得大眾輝昂嗎？這款售價高達百萬的傳奇大型車，與賓士S級和奧迪A8L一個級別，而大眾的定位甚至比它們兩者還要突出，可惜結果如何呢？你可能覺得它就是大眾的大號帕薩特，你真的不了解它的內心，如果說不在意品牌，它的實力和質量遠遠超過同級S級，畢竟它就是賓利換殼，你說實力如何？可惜這樣一台車終究逃不過停產的命運。

它的設計師非常出名，我想熟悉汽車行業的朋友都知道這樣一個段子，那就是有一位非常非常傳奇的人物——大眾掌門人皮耶希，在他掌控了大眾之後，以迅雷之勢收購了賓利和布加迪等一眾超豪華品牌，並且一定要堅持布加迪威航的變態項目，而當代虧損最嚴重的三大歐洲車，兩款出自皮耶希的手中，一款是布加迪威航，一款是輝騰，另一台雷諾威賽帝可能大家都沒有聽說過。

但是這都不重要，重要的是這位固執的老爺子為汽車史帶來了兩款世紀經典的車型。咱們還是來說一說輝騰的優點到底有哪些。比如說新車的製造工藝，這款車基於賓利老款飛馳的D1平台打造，從出身來講已經超過同級任何車型。它的製造成本以及製造工藝讓同級任何一款車型無法匹敵。

很多細節曝光後更是震驚了整個汽車行業，比如說新車的車身部件全部按照最高速度300km/h打造，車身鋼件全部經過鍍鋅處理，前翼子板處採用了和賽車車身同類型的高耐用塑料，而且在路試的過程中，輝騰具備全天候300公里/小時的巡航能力，外界溫度高達50°的時候內部依舊為22°的恆定溫度。

輝騰車身的抗扭矩剛性達到了37000牛·米/度，而同時期的寶馬7系僅為25000牛·米/度，可惜這樣的一款車並沒有得到大眾最好的宣傳力度，甚至上市後很久都無人問津，因為別人壓根不知道大眾上市了這樣一款「神車」。而它為了證明其實力不俗，大眾特意為它建造了透明工廠，全部輝騰都將是手工打造，而其中的手工工藝涉及到100多種專利。

內飾現在來看是不是有些老氣？木紋飾板的使用在咱們眼中簡直太LOW了，但是它的木質和真皮原料都是世界頂級。以真皮為例，輝騰內飾全部採用了德國南部山區沒有被蚊蟲叮咬過的頭層小牛皮，而且在裁剪的時候技師們要拿到專用的工具下觀察，確保每款車的皮料沒有任何色差和瑕疵。

當然這麼高成本的投入，換來的就是直逼賓士S級和寶馬7系等眾多一線豪華品牌的售價，因此輝騰成為了大眾最不厚道的車型之一，能夠理解和欣賞它的消費者更是寥寥無幾，肯花錢買它的土豪更是少之又少。因此大眾為它定製的年銷量2萬台目標無從談起，甚至每賣出一輛就虧損20萬元。

後來大家也都知道，這款車就正式停產了，而大眾也開始專心滿足那些「一朝用大眾，終生開大眾」的骨灰粉絲，推出了輝昂，而且售價非常具有性價比。可是輝昂再怎麼樣也不會是同級領先水準。但是多年之後，這款定產已久的輝騰將會成為收藏家最搶手的經典轎車，而輝昂則是被時代所遺忘。

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