向著成熟向著完美皇冠欣賞

科技 08-03

我不敢嚴格定義這台皇冠（Crown S210）屬於什麼風格的改裝，有VIP的整體氣勢，又有HF的幾分姿態，還能找到一些競技的元素，我大概的理解是，車主定了一條VIP的主線，然後稍加修改，主線外的那些元素或是自己偏愛或是體現自我風格。總有人會稱讚這樣的混搭，也總會有人教條主義般批判這樣的不倫不類和不正統。我贊同風格正統的改車思路，也一直認為這是出好作品的先決條件，所以眼前這台皇冠雖整體觀感不錯，但我認為還有一些改進空間，即使不拿高深莫測的「風格」來說事，為了更加符合實際和舒適的駕乘，也值得改進。

誠然改車不是背書，你也無本可依，想要參透一種風格，你可以做的是去深入了解風格背後的文化，去學習優秀案例的精髓，在此基礎上如果能加上自己對風格的理解，那便是更好的。這台皇冠，你若不去對照極其嚴格的VIP條例來審視他，整體還是可以接受的，過分多的那一點兒傾角你就理解成是不羈青春的洋溢吧。

皇冠的改裝作品國內還真挺少，但你一旦想走VIP的路，那麼皇冠就似乎成了必選對象。要純正體現VIP，還得是長軸距豪華行政轎車，尤其是日系，他們那種與生俱來的氣概即使是更高級別的歐系行政車也比不了。國內能輕易得到的VIP好料子不算多，在雷克薩斯（Lexus）和英菲尼迪價（Infiniti）高且沾染了USDM味道的潛意識設定下，歷史悠久的豐田皇冠無疑成了最合適的選擇。文中的第十四代皇冠（S210）顯然在「年輕化」造車的大潮流下已經不如前輩那樣老成和深邃，這在一定程度上削弱了他的VIP體征，你就暫且理解成這是新一代的青年VIP吧。

圖：國內十四代皇冠的設計融合了日版Rotal跟Athlete兩個版本兩張風格，商務、運動風兼具。另外這個前杠的手工「下延」是不容易被察覺的。

儘管如此，得益於皇冠的「身寬體胖」，他的姿態還是很棒，並且就像上文所說，長軸距在新生代設計的掩映下，VIP被演繹得更加犀利。國產皇冠的外觀結合了日本Royal跟Athlete兩個版本的設計風格，一種更中庸的存在，倒是能夠討好各個年齡層次的買主。不仔細看你大概看不出這台車的外觀做過修改，圍繞車身一圈，原車包圍被做過「下延」，除了那條直板側裙跟車尾黑色的下擴散，前後杠均在原廠基礎上手工修改，銜接程度以及與原廠線條的匹配都很不錯。有了如此空力套件的修改，整台車的貼地性更好了。VIP不一定都要複雜的空力套件來映襯，象徵純潔的白色搭配簡潔的外觀也是不錯的表現手法，氣勢同樣不輸。

圖：極端傾角在VIP身上不多見，但最近這些年的VIP案例也會加入傾角元素，極端到最後便成了Oni-Kyan。

圖：這套大拋邊的19寸SSR Formula MESH觀感不錯。

圖：後輪配了窄胎，HF的慣用做法，並不推薦這種不利於行駛的搭配。

圖：後杠也經過DIY加工向下延伸不少，黑色擴散器和上方的小擾流板有些競技，不要也可以，但四齣排氣不可少，只是這套排氣要是再安靜一點就完美了。

圖：尾箱內的充氣儲氣設備倒也沒有過分做花哨的造型，這挺符合VIP素的特性。

整台車的重點落在了ACCU空氣避震跟那套19寸的SSR Formula MESH輪圈身上，某種程度上來說姿態乃是表現VIP靈魂的最核心因素，對於VIP更重要的，是姿態尺度的拿捏要到位。我們知道低趴車也分成很多流派風格，一切的奧妙都在那車輪與翼子板之間，但不同風格絕對沒有嚴格標準區分，一切又都只在於你對該種風格的理解，你所領會的決定你所傳遞和表達的。VIP的精髓不在於一味的低，也不在於極端的車輪數據，而在於整體氣場的營造。內涵都是蘊藏於內斂當中的，張揚大多是過眼煙雲經不起時間考驗，從歷史於起源的角度看，VIP風格就自帶低調屬性，當年的大阪飆車族跟關東暴走族正是為了逃避警察的偵查和鎮壓才選擇用那些四門轎車來遠離公眾視線。所以由此逐漸形成的VIP風格的特點是，乍看看不出任何極端或張揚元素，但你能隱隱感受到這種風格的氣場。所以VIP作品身上你很少能看到Oni-Kyan那樣的極致傾角，不過一開始就說了姿態類的這些風格並無嚴格界定，這個和平年代裡在VIP身上做一些傾角出來惹人耳目也無可厚非，更不用說如今很多的VIP玩家是年輕人，所以像今天這位車主一樣前後做些傾角，後翼子板藏個輪啥的也不過分違和。

但還是要說說這台車美好以外的東西。在這台車的改裝清單里，包圍、避震器跟輪圈只佔到了三項，剩下的接近十項均為動力操控提升。進氣套件我可以接受，算得上為美化機艙加分，200鉬的競技頭段不太能理解換裝的目的，不能說沒有用，只是在我理解，面面俱到應該放在完善重點之後。SQV泄壓閥的躁動跟VIP氣質不相符，擅長表現競技的SRT排氣不用十分鐘就會吵到車內的你心煩意亂，加上僵硬顛簸的氣動避震器，這些加起來一點也不VIP，可舒適的後排又怎麼也造不出競技車輛的假想，這樣的身形分離有些讓人摸不著頭腦。看到CUSCO前後頂吧和前後防傾桿我在想，這點兒操控提升夠那後輪的傾角敗么？AP Racing 5000R前六後四的套裝制動這樣一台大車沒毛病，只是我覺得論外形可以有更優雅的選擇，不過好在密不透風的SSR擋住了AP戰鬥的一面。