美媒表明立場：中國與美國爭鋒太空強國 4年後見真章！

題為《與美爭鋒？ 4年後見真章》，文章摘編如下：

文章說，火箭運載能力的大小，是衡量一國太空實力的指標之一。這次嫦娥二號運載火箭，是長征三號丙火箭，運載能力約4噸，遠不及歐美國家平均的20多噸，即便和日本H2火箭相比，也不及它的一半。目前中國幾乎所有亮麗的太空成績都在低軌道完成，載人登月則是一個遙遠的目標。

在美國太空專家眼中，中國近年的太空成就令他們印象深刻，但畢竟有限，目前看來中國是尋求「最低限度的登月能力」，美國則要在月球「建立基地」，這是兩個完全不同的概念和技術系統。其中一個差距，就是大型運載火箭。

為拉近與歐美國家的差距，中國多年前秘密推動大火箭計劃。據透露，這個命名為長征五號的大推力運載火箭，運載能力可達20噸，據信，長征五號可以與國外主流火箭並駕齊驅，參與國際商業衛星發射。

中國若想成為太空強國，研製新一代重型運載火箭勢在必行。靠目前中國火箭只能把數噸重的設施送上太空，就想與美國爭鋒，絕對是痴人說夢。不過，長征五號火箭的曝光，說明中國邁向太空強國的決心。這一步能不能跨過，四年後見真章。

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中國長征五號將獨步天下：中國還有巨型火箭計劃！

太空梭退役後，美國已經沒有大火箭可用了，許多衛星要靠有大火箭的國家幫著發射。這對我們是個機會。

中美合作的項目越多，依賴我們越多，我們越是有制約它的手段。這個要靈活掌握。

美國在太空梭上的投入太大，而性價比又最差，目前沒有替代產品。研發能力美國有，但是沒有錢進行巨大的投入。而國際市場上的火箭便宜，美國只能選擇歐洲和中國的大火箭。日本因為是固體火箭，發展存在瓶頸，可靠性也不高。

中國的大火箭將一枝獨秀！

中國航天一步一個腳印的前進，選擇了液體大火箭，方向對了，越走越順。

我們在航天領域的大棋走的穩！走的好！走的對！而且產生了「後發優勢效應」，真正做到了「穩紮穩打步步為營」，一步一個腳印。

中國長征五號今後相當長一段時間獨步天下，也得益於美蘇爭霸在航天領域的惡性競爭導致的惡果，我們才收穫了「鶴蚌相爭漁翁得利」之效果。蘇聯質子火箭的衰落，美國德爾塔、大力神火箭的難以再生，都是這個惡性競爭造成的。

蘇聯垮台、金融危機使兩霸從巔峰衰敗跌落，這給了我們一個相當長時間的機遇期，有機會趕超它們。

我們必將穩步的邁向更加輝煌！

中國是有巨型火箭計劃的,至少公開的預研計劃中有150噸級氫氧發動機,500噸級煤油發動機都採用分級燃燒循環,如果進入型號階段的話那就是世界最先進的火箭發動機(根本不用加"之一"),靠這兩個型號發動機組合能製造出比蘇聯能源號火箭還強的火箭來.不過不敢貿然直接上型號,一是沒需求;二是一旦真的上了型號,今天對中國的火箭嘲笑的人恐怕明天就要喊中國"勞民傷財"了.目前階段主要是突破單項技術為主,就是為了避開人的口舌.

航天科技的遠景規劃中就提到過,網上還有不少關於150噸氫氧和500噸煤油型號的論文,兩會期間也提到過.現在處於預研階段,如果沒有急切的需要,不會貿然上型號,一旦上型號,這兩台發動機就是世界最先進的發動機.150噸氫氧達到美國SSME,俄羅斯RD-0120的水平;500噸高壓補燃大單室煤油更是無人能及.

還有長征5號那個50噸氫氧,實際並不算先進,由於技術實力的限制被迫採用了獨立的氫泵和氧泵,但是就是因為這樣,卻十分適合改造成最先進的全流量補燃發動機,如果真的上巨型火箭,那就是全流量補燃的上面級,網上也有關於這方面改進的航天科技論文流出.

俄羅斯一直沒有解決大推力燃燒室的燃燒不穩定現象,RD170實際上是4個200噸級的燃燒室並聯才達到的800噸級推力;美國的F1倒是解決了這個問題,不過F1用的是原始的燃氣發生器循環.

土星五由於追求可靠性第一,採用了燃氣發生器循環,所以相對於其龐大的體型,性能並不突出,中國目標中的巨型火箭就是蘇聯能源火箭的強化版(能源火箭沒有上面級,中國的火箭有),全面補燃.其實你應該多關心一下八股新聞,今年兩會的時候已經對巨型火箭放出口風了.

土星5是特定年代的特定產物,估計以後不會出現了,一切為可靠性服務,採用最簡單的設計,最低的比沖,目的就是為了提高可靠性,滿足登月需求.我記得NASA還設計了一款比沖更低的火箭,1萬多噸的起飛重量,運載能力和土星5差不多,可靠性更高.相比之下蘇聯失策,搞了個高性能的NK33發動機,結果推力上不去,N1火箭被迫採用了30多台NK33,一台出問題就整個火箭報廢,到最後發射一次爆炸一次。

日本的火箭發動機還是相當先進的,LE7A是100噸級的分級燃燒火箭,TG還沒有這個級別的火箭;LE5B是膨脹循環上面級,和TG的YF75D一樣,暫時來說比TG領先,不過日本人在火箭開發上缺乏章法,給人有力使不上的感覺,手裡的貨色不錯,但是成績出的少.

TG 在預研150噸級和500噸級的巨型發動機,日本人也沒閑著,他們自知國力有限,所以沒有開發巨型發動機的計劃,而是獨闢蹊徑,在開發LE-X發動機.這是款100噸級的膨脹循環發動機,膨脹循環發動機的比沖高可靠性好,但是由於熱交換器的效率問題,推力做的不是很大,一般也就十幾噸推力,做做上面級.日本人這個LE-X採用部分流量開式膨脹循環,雖然比起傳統的膨脹循環性能略有下降,但避開了傳統膨脹循環中技術中的難點,又大體保留了膨脹循環發動機的優勢,還是值得肯定的.

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