電動車銷量終於達到了普通車的 1％，但看排行前十我覺得還不 OK

羅永浩在新東方的時候，曾經說過這樣一句話：你不能把 0 說成 1，但你可以把 1 說成 10。

純電動車在國內大城市似乎近幾年發展的不錯，和國內大城市交通限行的政策和國家在推動純電動車發展的政策福利下，國產廠商的電動車在世界上也能排得上號。

根據 EV Sales 發布的全球電動車 2017 上半年銷量前 20 車型排名數據顯示，國產品牌的純電動或者是混動車佔據了 Top 20 的一半，中國的純電動車從目前的銷量來看，已經走到了世界的前面。

根據銷量報告，上半年全球電動車的累積銷量達到了449,817 輛，同比漲了 41%，6 月份的電動車新車銷量超過了 10 萬台，同比漲幅一樣超高，達到了 38%。還有個更具象徵意義的數據是，6 月份全球電動車的銷量，在全球汽車的總銷量中，份額第一次突破了 1%。

如此高的同比漲幅，已達到整體月銷量百萬分之一的份額，是否意味著電動車型突破從 0 到 1 後從 1 到 10，吞噬燃油車市場已經不遠了？

其實還真沒有。

從上半年電動車的銷量排行，就可以發現一些明顯的問題。

銷量第一的豐田普銳斯插電混動版本其實是緩解純電動車續航焦慮的折中方案，排名在第二名的日產 Leaf 在全球市場緊跟著政府補貼要求的續航里程來更新車輛，所以在海外售價一直不高。特斯拉 Model S 和 X 又屬於高端純電動車，在續航里程上幾乎不需要車主焦慮。

至於知豆為什麼成為了全球銷量第 5 好的電動車？恐怕與國內政策有關。不少人都把知豆當做是新能源車牌的占坑車，為的就是在目前這個燃油車車牌幾乎搖不到或者買不起的情況下，先佔到個純電動車的指標，防止以後連新能源車牌的都拿不到。這種擔憂在國內的大城市是相當常見的。北京 2017 年全年的新能源指標在 3、4 月份就被申請沒了，要再過個兩年，新能源車牌會更加搶手。知豆車很便宜，且好停車，於是成為了大城市佔坑的首選。

再把排名往下捋一個，銷量第 6 的北汽新能源 EC180 銷量不低，其實與北京的號牌政策也不無關係。真正刺激到銷量的，並非是電動車產品本身，還是政策上的限制。

排名在第 7 的雷諾 Zoe，基本上就是歐洲的知豆，而寶馬 i3 銷量走高，估計和大幅降價不無關係。如果你關注寶馬 i3 的售價就會發現，目前國內這款車基本上都在以 6 折的價錢走貨。寶馬似乎已經無意拿 i3 這款產品賺錢，只求把庫存車清一清收回點損失，儘管 i3 單純從產品的角度來說，無論科技感還是駕駛質感都做的相當優秀，但確實是性價比顯得太低了，很難在消費者市場佔到便宜。

雪佛蘭 Bolt 被看做是 Model 3 的最有利競爭者，然而 Bolt 到現在還處於北奔賺吆喝的地步。通用每賣出一輛 Bolt 電動車，雪佛蘭就要虧損 8000-9000 美元，目前雪佛蘭所選用的 LG 電池平均每千瓦時需要 145 美元，這就意味著整車電池成本需要 8700 美元，如果再加上 BMS 系統，一輛 Bolt 的電池組成本可能超過 12000 美元。

通用目前把這款車當做為燃油車銷售鋪路的一款車型來做，加州在 1990年 就推出過一項 ZEV 積分政策，通過確定每年零排放汽車積分比例，然後與車企的總銷量相乘，計算出這一年車廠應該達到的零排放汽車積分，一旦車企沒有獲得足夠的積分，將會按照每積分 5000 美元的額度進行罰款。而通用每售出一輛 Bolt 車型，就可以獲得 4 個 ZEV 積分，這也將為通用的傳統燃油汽車業務爭取到更多機會。

這麼一看，銷量前 10 的車基本上都是政策導向的車型，並且銷量前三的車型有個明顯的傾向，就是因為車的產品特性，基本已經解決了純電動焦慮的問題。純電動車的銷量確實是實現了「從 0 到 1」，但這些要靠這些產品做「從 1 到 10」，確實希望不大。

解決純電動車的續航焦慮有兩種方法，一種是提高車內電池容量，因為以目前的電池技術發展，短期內想要有革命性的民用電池方案似乎不太可能。加大電池容量是提升純電動車續航的最直接方式，但是電池的成本居高不下成為了純電動車提升續航的最大障礙。大容量電池車太貴，甚至貴到高端豪華車的價位，那麼普通消費者就基本不會產生買純電動車的動力。前段時間瑞士銀行也發布過這樣一項調查，在中國這樣一個價格敏感的國度，有近 50% 的同學，恨不得比汽油車便宜上 20%，我們才會選擇電動車。

心疼電動車一秒。

另一種解決純電動車續航焦慮的方法就是讓充電變得更加方便。但現在純電動車的充電還是個難題，充電樁雖然在大城市分布還算可以，但面臨很多實際的問題，比如燃油車佔用，設施維護的不好損壞嚴重，充電速度太慢等等。都是拉低純電動車實際體驗的重要因素。

但技術的發展速度其實遠比我們想像要快，純電動車會成為未來趨勢嗎？至少從目前政策和廠商動向上來看是這樣的。不過主要能源的更替必然面臨著社會財富的變換，短期內，還是別對純電動車期望太高。

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