如果無人駕駛是大勢所趨，還會有 24 個行業被顛覆

伴隨無人駕駛汽車的演進，與之相關的快餐、房地產、酒店、航空公司等大型產業也將調整戰略。

整理 | 張震 劉燕

來源 | CB Insights

未來二十年，自動駕駛或者說是無人駕駛汽車在美國會普遍使用，這是毫無疑問的。谷歌、蘋果、賓士等二十多加大型企業還在為研製自己的自動駕駛汽車殫精竭慮之時，特斯拉的 Model S 已經裝配了自動駕駛系統，可以實現在公路上的自主駕駛。

誠然，科技公司和汽車公司未來會獲益頗豐，但很多其它的行業如果不能適應自動駕駛對市場所帶來的衝擊，迎接它們的只有巨大變革。在這一進程中，這些行業也正催生出更多商業創新機會。

1、保險

觀察人士認為，無人駕駛汽車會使交通更加安全。麥肯錫預測，美國的機動車事故將會因此減少 90%。在不久的將來，保險公司的保險支出也將大大減少，由於汽車發生交通事故的風險大大降低，對保險的需求最終也會下降。一些保險公司也看到了這種可能發生的變化， 推出了駕駛行為計費保險政策，所收取的保費是基於客戶的行駛里程以及駕駛習慣安全性的高低。

2、汽車維修

事故的減少也意味著去汽車維修店的次數減少。除此之外，由於汽車越來越偏向於軟體技術並進行了網路連接，修理工從事的更多是一些校準，預防性的維護工作，以避免高昂的維修成本，很多傳統技能也就排不上了用場。例如，初創公司 Zubie 為車主的聯網汽車提供實時診斷，在將車輛送去檢修之前就能讓車主知道發動機的問題所在。

3、專職司機和卡車司機

無人駕駛汽車會減少對卡車司機、計程車司機以及其他駕駛人員的需求。遠程信息處理技術的使用能夠方便獲得車輛數據並進行及時溝通，方便計程車和卡車公司管理自動駕駛車隊，在提供服務和路線規劃方面實現優化。但系統的管理仍然需要人員來完成。在澳大利亞，無人駕駛卡車已經在礦區使用，運輸鐵礦石。加拿大能源公司 Suncor Energy 正在致力於實現卡車的自動化，據其 CFO 估計，這一舉動會使鑽井平台的人員司機減少 800 人。

4、酒店業

賓館的未來會與現在大不一樣。現如今，很多年輕的駕駛員更願意在度假時選擇 Airbnb 這樣的酒店。雖然大型連鎖也試圖吸引更多的年輕駕駛員入住，無人駕駛汽車的大範圍普及會砍掉另一大部分的客戶來源——那些選擇在路邊汽車旅館對付一宿的司機。奧迪品牌戰略與數字業務副總裁 Sven Schuwirth 曾預言，20 年後，多數汽車旅館客戶會選擇無人駕駛汽車裡面睡覺。

5、航空公司

洲際汽車旅行目前還不會受到任何影響，但國內和短途航班會面臨自動駕駛所帶來的重大威脅。一旦自動駕駛汽車能夠實現方便的汽車出行，對於短途出行，許多人會選擇隨叫隨到的汽車，而不是選擇飛機，這個較麻煩的出行方式。奧迪副總裁 Schuwirth 解釋說，「你的車輛在早上四點鐘把你叫醒，接上你之後自動從慕尼黑開往柏林。整個途中，你可以睡覺，可以為會議做準備，給朋友或家人打電話，或者其他的任何事情，輕輕鬆鬆來到柏林。」

6、汽車零部件

不僅會有更低的事故風險，智能駕駛軟體如制動輔助，會使車輛發生更少的摩擦，降低零部件更換的頻率。普華永道預計稱，到 2030 年，電子產品會佔到汽車製造成本的 50%，而目前只佔三分子一。同時，傳統的零部件製造商可能會面臨來自英偉達等科技公司的競爭。目前，英偉達已受到幾家汽車製造商的委託，幫助製造車輛所需的計算機，讓車輛能在行使中自動做出決定。

7、打車

看看自動化汽車如何改變打車公司的遊戲規則將會是一件非常有趣的事情，Uber 據稱已考慮組建自己的自動駕駛車隊，Lyft 也正與通用汽車合作，打造自己的車隊。在與傳統計程車公司的競爭中，Uber 獲得了巨大的成功。但相比於主要的汽車製造商如寶馬，或者早已深耕自動駕駛多年的科技公司如谷歌，Uber 是否能做的更好，還未可知。

在無人駕駛的未來，Uber 不再需要向司機支付人任何東西，但可能要承擔車輛的成本，而目前這是由第三方合同方所承擔。相對於競爭對手來講，該公司擁有很大的結構優勢，可以利用大量的導航和駕駛數據。此外，無人駕駛汽車的硬體部分將很快實現商業化這也是完全有可能的，因為，未來，車輛對機械部件的依賴會降低。

8、公共交通

在無人駕駛汽車會立即在家門口出現，準確將你帶到你想去的地方，你還會等待一輛把你放在距離目的地還有五個街區的公交車嗎？在沒有司機的情況下，隨叫隨到的順風車對消費者來說會更加的便宜，如果有像 uber POOL 一樣的拼車車隊，更是如此。

這些車隊會去到哪些目前被固定路線的公共交通所忽略的地方。在這種情況下，更多人可能會選擇搬到郊區居住，因為這裡會和生活在市區一樣便利。Zipcar 合夥創始人 Robin Chase 曾猜測，沒有司機，隨叫隨到的順風車對消費者來說會更加的便宜，從而放棄很多地區都服務不到的公共交通。她告訴 The Transport Politic，「公交、擺渡車、小貨車、校車，都將消失。」

9、車庫和停車場

隨著無人駕駛車隊在各個地方的行駛更加頻繁，對長期停車位的需要會大大降低。麥肯錫稱，這些車隊只在美國就能節省 610 億平方英尺的停車空間。在一些主要的美國城市，停車空間佔據了三分之一的土地。在無人駕駛的未來，這些空間的所有者會重新發揮它們的價值，或者把他們的財產賣給有需要的人。

10、快餐店

據報道，麥當勞 70% 的銷售出自 drive-thru 窗口（消費者無需下車即可購買）。在無人駕駛的未來，麥當勞和其它快餐公司及其容易受到影響。乘坐自動駕駛車輛，人們只需要簡單的輸入目的地的坐標就可以了，會減少他們選擇繞行買食物的機會。是否會停車買食物更多的會取決於選擇、心情和口碑，而不再僅僅是為了圖方便。此外，位於公路出口的快餐店也會受到巨大影響，如果人們乘坐的是無人駕駛車，人們停下加油的次數就會減少，因為，車輛已在不使用的時候加滿了油。

11、能源和汽油

來自密歇根大學的研究人員稱，無人駕駛會讓我們消耗更多的能源，因為便利的利用會鼓勵人們出行的次數更多（電動汽車仍需要電網充電）。然而，電動和自動駕駛已經能實現很好地融合，例如特斯拉的 Model S ，這表示對汽油的需求會大大降低。大量自動駕駛電動汽車基礎設施目前還處於起步階段，例如充電站網路的搭建。這個轉換期給石油和天然氣公司提供了一個思考如何融入新的能源生態系統的機會。

12、房地產

不只是停車庫的問題，自動駕駛汽車所帶來的漣漪效應需要整個房地產業重新構想如何進行空間的分配。彭博社的 Noah Smith 稱，更快捷，方便的通勤使得郊區的商品房比城區的更有價值。在商用地產區，目前為人類駕駛員預備的空間將會轉作它用。例如，百勝工程公司 CEO Joe Derhake 未來將不會在需要在繁華街角建立加油站以此來吸引人們的注意，也不需要在港口預留足夠的空間吸引卡車司機。

13、媒體和娛樂

美國人每天開車的時間平均為 46 分鐘。如果不用一直盯著路況，他們會有更多的時間瀏覽新聞或進行娛樂。廣播電視公司會展開競爭，競相提供視頻內容。人們可以在旅途可以觀看，而不用擔心有生命危險。廣告商也大有可為，可以根據位置信息，向駕駛人提供附近的商品或服務。

電信公司 O2 研發主管 Mike Short 去年曾告訴 The Drum （一家英國媒體），「在未來，汽車上會有更多的顯示屏。在不需要司機的情況下，這些顯示屏會播放旅客信息、旅客安全、提供實時的定位。同時也會播放一些與信息相關的廣告。」

14、配送

Uber 推出的 Uber Eats 已經對餐廳配送產生了很大的影響，但無人駕駛汽車會永久顛覆無數配送人員的命運。用戶可以提前設定他們缺少什麼東西，無人駕駛汽車去把披薩、洗好的衣服、信件、生活用品以及其它的東西。對配送人員的需求會大幅下降。當顧客的汽車停在了 Domino 披薩店的時候，僱員會把一個大大的 meat-lovers 披薩和 crazy bread 麵包放在車裡，需要配送人員一家一家送餐的情況會變少。

15、實體商店

隨著無人機和自動駕駛汽車開始接管配送業務，實體商店的位置不再是一個值得考慮的問題。用戶可以在他們喜歡的餐廳訂餐，而不用在意商店的位置，自動駕駛汽車回去把定的東西帶回來，而不用再考慮商店的配送範圍問題。此外，商店會出現更少的突髮狀況，開車或走路的行人會告知交通的狀況。住宅區或市中心的距離便利不再是個問題，人們可以鑽進車裡，讀書、聊天、睡覺，不用耗費精力開車，可能會讓他們更願意去往較遠的商店或餐廳。

16、汽車銷售

無論是汽車公司還是打車公司，自動駕駛車隊在城市間穿梭往來，越來越多的乘客不再想要擁有一輛自己的車。在 CB Insights 的一次 Innovation Summit 大會上，有人稱，汽車所有可能會轉向某種汽車租賃，只需繳納一次費用，租車公司會提供車輛以及車輛的維護。無人駕駛汽車獨特的特色和便利會讓消費者選擇隨叫隨到的使用模式，而不再是買一輛車專門供家人使用。即使在某些情況下，人們選擇買車，無人駕駛汽車的高效率也不會佔用人類司機的時間，擁有車輛的家庭可能會因此增多。

17、汽車換油和車輛清洗

在自動駕駛時代，車輛的所有權和維護從個人轉向了車隊所有者，車輛維護的責任自然也轉向了車隊。換油點、洗車，甚至租車點都會消失，因為車隊所有者會有自己的設備或其它滿足需要的解決方案。

18、醫療

一輛功能完整，運行成熟的無人駕駛汽車最值得稱讚的地方就是安全性的大大提高。理論上來說，一個互聯的無人駕駛汽車網路會大大減少交通碰撞的幾率。由於碰撞事故的減少，醫療行業每年會減少 5000 億美元的收入。

19、駕校

雖然沒有醫療、汽車銷售或保險的體量這麼大，但世界上的駕校大部分都會消失，因為手動操作車輛的能力不在是一項必須的技能而成了一種愛好。甚至有觀點稱，無人駕駛汽車之間會保持良好的運行，較大的威脅反而是人類濫髮指令。從千禧一代（美國 80-90 年代出生的人）的人拿駕照的人數大幅下降的情況我們就能略知一二。

20、城市規劃

大多數的現代城市的建造是需要滿足車輛的需要。地鐵和高架貨車不會受到路面情況的限制，但公路、橋樑、隧道的設計都會考慮到人類司機和卡車的問題。自動駕駛汽車將會改變道路使用的方式。一個互聯的網路能夠實現車輛有序無縫流通。交通信號燈將會被重新設計，在很多情況下可能都不再需要。因為自動駕駛汽車能在高速行駛中進行轉向，車輛之間的移動也會更加順暢。一些領導者也曾發出警告稱，出行的改善、便捷會導致城市發展的混亂，因為人們不再對城市中心的便利性進行優化。

21、網路服務條款

對 V2V（ vehicle-to-vehicle）通信的管理，在無線數據交換方面會出現新的問題。Comcast 最近談到，V2V 相關的交流引起了人們關於廢除 2015 網路中立條例的爭論。有人對聯邦通信委員會（ FCC ）說，「禁止對獲得更快網路的收費實際上會遏制創新而非鼓勵創新」，因為自動駕駛汽車需要即時的數據傳輸。相反，許多歐洲汽車製造商遊說支持非DRSC LTE-Vehicular ( LTE-V ) 通信，因為車輛之間的通信是通過 LTE 信號塔進行的。 LTE-V 作為 V2V 在路上通信的可能渠道，在未來，互聯網服務商可能會在無人駕駛車輛採用這一技術。

22、內飾設計及製造

如果不再需要開車，人們會怎麼設計車輛的內部呢？上海延鋒汽車飾件系統公司試圖在回答這個問題。該公司正在為四種不同駕駛模式研發概念設計，包括「會議模式」（後排座位保持不動，前排座位可以進行旋轉與後排面對面）、「居住模式」（與卧室相仿）。這種設計知識考慮了人類的出行，動物或者要配送的包裹怎麼辦呢？隨著專門從事車輛內飾設計的公司優化他們對自動駕駛汽車的概念，生產製造車輛內飾的公司也會進行相應的改變。

23、網路安全

新形式的無線通信也產生了新的安全和數據保護問題，需要科技公司進行解決。自動駕駛汽車可能已經被黑客攻擊：Wired 記者 Andy Greenberg 將自己「親身」的駕駛體驗同步給研究人員，在駕駛過程中，研究人員對吉普大切諾基的系統進行劫持，最終使油門失靈。初創公司正在進行創新是自動駕駛車輛的網路安全風險降到最低。例如， Karamba Security 搭建了一種解決方案，通過識別並阻斷試圖的攻擊，保護車輛內部的連接組件。

24、交通執法

交通運行的通暢，開車人數的減少，城市在交通罰單及其它違規收入所得會大幅下降，指揮交通的交通執法警察的需求也會降低。此外，如果自動駕駛車輛違反交通法，誰應該接受處罰，是車輛擁有者？還是軟體製造商？如果車輛是作為租賃服務的一部分又該如何？這同樣是個值得探討的問題。

更實際地問題是，警察如何與自動駕駛汽車進行溝通。每一個警察應該具有強制車輛停止的能力嗎？他們需要具有這種能力嗎？在一個相互連接的網路下，每一輛車都能察覺事故、障礙以警察、消防、救援等活動，並相應地進行路線的調整。這種迅速的調整也會有助於減少急救人員的反應時間，拯救更多的生命。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！