中國航空發動機為何落後？投重金也難突破：多位頂級專家現身說法

中國航空發動機在建國到今天，我國依然還沒有達到美俄的水平，技術差距非常大。雖然我國有深入研究，也投入了不少資金在人才培養個技術公關上，但和美俄等國比起來，我們還有很長的路要走。

從上世紀60年代起，我國就開始了航空發動機的研究工作，在殲6和殲7身上，我們都能看到國產發動機的身影，那就是我國的渦噴系列發動機。不過這些發動機，多數都是前蘇聯發動機的仿製品，算不上是自主研製，在性能上也不如蘇制發動機，但卻為我國航空支撐了幾十年。

進入上世紀80年代中後期，西方國家以及開始服役三代機，採用的發動機也是更加先進的渦扇發動機，渦噴發動機在主流非常上基本被淘汰。而我國戰機還裝備著大量的二代戰機，還在使用渦噴發動機，眼看差距越來越大。

上世紀90年代我國開始了渦扇發動機的研製工作，我國高推重比渦扇發動機的預先研究，基本完成了其零部件研製、一系列技術支持性試驗以及核心機的方案設計，實現了預先研究階段的研製目標。在渦扇發動機研究方面不但起步晚，也沒有技術積累給外界的支持，為此研製過程也是一波三折，走了不少的彎路。

進入21世紀，國產發動機再次被列入國家研究重中之重，大批研究機構成立，相互公關相互合作，在設計、加工、材料研究等方面取得突破性的進展，短短的20餘年時間，突破了數百項技術性難題並多次獲得國家科學進步獎等最高榮譽。今天我們看到的渦扇-10、渦扇-13、渦扇-15、渦扇-18和渦扇-20等，已服役或者還在研製過程中的不同推力發動機就是這些年來取得的成果。

如今大推力渦扇-15發動機已經研製成功，根據消息人士透露，它已經開始裝備我國的殲20戰機上，但在我們高興的同時我們要知道，雖然渦扇-15推力和世界一流發動機相當甚至超過。但綜合性能依然很落後，例如發動機可靠性、使用壽命等，這一方面差距非常大，造成這些原因的就是加工工藝、材料研究不如西方發達國家。

最近在上海舉行的「先進航空發動機材料論壇上」，我國多名頂級專家同時同台討論，包括多名科學院院士、航空技術專家、材料研究領域專家和工程院院士等，坐在一起探討航空發動機問題。其中一名中科院院士提到，我國要想提高發動機的性能，就必須在先進高空材料研究領域下功夫，這是最大的阻礙。這是提高發動機性能和減輕重量的前提，如果材料研究能取得突破，再大的問題都會被攻克。

而我國在這方面研究起步就明顯落後，至少比發達國家晚了30年，如今投入再多的錢也只是彌補過去。同時在這方面也要長期的技術積累，並不是投錢就能解決的，研製和技術積累它是一個漫長的過程。

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