科大訊飛要從人車交互切入汽車智能化，還說無屏化交互是未來

雷鋒網新智駕按：科大訊飛已經是一家擁有18年歷史的上市公司，它真正被用戶熟知還要歸功於老羅去年10月在錘科發布會上對其語音識別技術的重點推薦。在此前的很多年裡，這家公司都在低調地進行技術研發，如今，這家人工智慧明星公司聲量也越來越大。

這兩年，訊飛先後參與了一些國際知名的語音識別大賽，每一次都獨佔鰲頭。在MIT科技評論的榜單中，訊飛甚至超越BAT，成為中國最聰明企業。

目前，在核心演算法、大數據以及開放性平台方面，訊飛都有了深厚的積累。訊飛開放平台自2010年推出以來，日服務量超過40億次，用戶數超10億，合作夥伴達到40萬。此外，訊飛積極和產業進行結合，在教育、法院、智慧城市、汽車以及智能家居等垂直領域都有投入。

而面向C端，訊飛還有自己的輸入法、智能音箱、訊飛聽見以及訊飛翻譯等產品。

Rebild 2017大會上，科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰簡要回顧了這些成就，還重點談了談AI時代的智能汽車交互生態，同時來帶了一款全新的無屏化車載語音交互產品「小飛魚」。

以下內容由雷鋒網新智駕整理（進行了不改變原意編輯）：

汽車智能化與自動駕駛

在智能汽車領域，如今大家談的最多的是自動駕駛，但是誰也不知道這項技術什麼時候可以達到理想狀態。

劉俊峰在巴塞羅那見證了全球首款L3級別的自動駕駛車型奧迪A8的發布，雖然外界倍受鼓舞，但他覺得，這款車雖具備了一些輔助駕駛的功能，但真正要在中國的道路上落地，顯然還是困難重重。

他更願意從兩個維度來看智能汽車，一個是「理解環境」，另一個是「理解人」。自動駕駛顯然是朝著理解環境的方向前進，而朝著理解人的方向前進的是「情感化汽車」。而真正的智能汽車則能完美地理解人和環境。

所以，一個觸手可得的、最為真實的方嚮應該是讓汽車越來越理解人，越來越有溫度。

基於此，劉俊峰認為未來真正的智能汽車是汽車智能化和自動駕駛技術雙螺旋發展的結果。自動駕駛的前路漫長，但汽車智能化是我們現在就可以感受到的。

人車交互的迭代和再造

所以，人車交互作為汽車智能化的重要領域，需要迭代和再造。

現在的車機問題很大，一部分還屬於功能型車機，造成這樣的結局的原因有很多，比如出於車輛成本的考慮，主機廠思維保守，還有就是供應商本身產品跟不上節奏。所以車機要實現功能性到智能性體驗的迭代。

其次，車內的人機交互方式要從人面向車的被動交互開始慢慢轉變成為車面向人的主動交互，它要比人更懂自己，比如它沒有油了，它可以找旁邊經常去的加油站。這樣的主動交互其實並不難，在其他的行業、移動終端上都已經發生了，只不過在汽車上要換一種玩法，換一種交互形式。

而在再造方面，首先要構建一個具備中國特色的汽車人機交互及應用系統，因為現在很多車上的應用系統都是外國人定義的。

奧迪、寶馬、賓士（ABB）作為豪華車廠商的代表，它們採用的車內交互方式被很多其他品牌效仿，包括其應用構建方式和後台服務構建方式。但是很多時候，這些並不真正適合中國消費者。

訊飛在這個市場里走得很艱難，但也有覺得很帶勁的時候，因為在和很多主機廠溝通完以後，他們接受了迭代的理念，訊飛也將繼續做這個領域的堅定推進者。

其次，需要以智能化服務重構整車廠與用戶的關係。

主機廠每年向整個市場賣出兩千多萬台車，但是真正跟客戶的連接卻非常少。雖然存在4S店，但是其體驗不見得很貼心，主機廠需要想辦法讓每個用戶感受到體貼和關懷，這個事情需要慢慢做好。

訊飛的汽車智能化夢想

在這個過程中，語音已經成為車內人機交互的一個非常重要的埠，訊飛便在矢志不渝地對語音交互的每一個細分場景進行投入。

訊飛現在有400多人的團隊在做這項工作，並希望後續為汽車行業構建一套呼之即來的服務體系，包括應用軟體、落地產品。這套系統中，語音是非常重要的交互埠。訊飛還要幫助主機廠構建很多基於數據端的符合車廠特性的服務。

當然，在車輛聯網之後，數據安全容易遭受黑客的侵犯，所以訊飛也會致力於防黑客攻擊。

前長安汽車董事長徐留平曾說過，一定要帶著負罪感去做汽車產品。因為汽車的整個鏈條里，從它的產品驗證期到最後的上線，現在開發周期需要兩年以上，這些準備最終都是為了車輛在交付時消費者有一個非常好的體驗。

當然，汽車產品一定要滿足車規級要求，通過不斷的驗證過程來保證系統不會宕機，同時確保交互的細節給用戶帶來的是幫助而不是困擾。

這個服務體系具備幾大特色。第一是融合，訊飛將和行業里優秀的CP和SP建立合作；第二是要做大連接，從用車的場景到生活場景再到工作場景以及相關的硬體，都要進行互聯互通；第三是趨向於個性化，提升用戶的極致體驗；第四是支持OTA在線更新，這一點是必須要做的，不然用戶遲早會流失。

訊飛的智能語音產品現在每年大概有200萬台的裝車量，每一天可能有幾百萬量級的車內交互次數，這些都是源源不斷的數據，再返回訊飛進行優化和迭代。訊飛作為智能語音和人工智慧公司，也希望拿出一部分人工智慧相關的基礎演算法、基礎數據、基礎平台為整車廠增智。

以上的闡述都是面向增量市場，而面對龐大的汽車存量市場，智能化的途徑是通過後視鏡、行車記錄儀、改裝車機等來實現的。目前，還有很多用戶選擇在車內裝個支架來放置手機，因為原裝的車機很多體驗不好，但是在車內如此使用手機並不是長久之計。

「小飛魚」

為了提升用戶在車內使用手機的安全性。訊飛還在Rebuild 2017大會上發布了最新產品「小飛魚」，它來自於飛魚助理的大系統，因為它體積小、系統小，所以把它叫「小飛魚」。

這個產品有幾個特徵。

第一、沒有按鍵，解決掉在車內人觸碰按鍵的時候的風險。

第二、沒有屏幕，杜絕人用手機時觸摸屏幕獲取信息的安全隱患。

第三、只需首次連接，以後每一次進車它會自動連接，不管手機在哪，用戶和手機的交互不會有阻礙。

「小飛魚」採用了雙麥克風，保證在車噪情況下仍舊有可用的語音交互。軟體上已經打通了iOS和安卓，可以實現電話、音樂、廣播、導航等諸多功能,同時支持OTA在線更新。

語音交互到了現在這一步,再往前走就是弱視覺甚至是無屏化交互，這個對訊飛來說是一大挑戰，所以訊飛希望用「小飛魚」砸開真正無屏化語音交互的未來。

「小飛魚」是訊飛邁向汽車智能硬體無屏化交互的第一款產品，後面還會有更多產品陸續推出。

*文中圖片由雷鋒網新智駕拍攝

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