別看它是中國特供小排量，跑起來可不含糊 | 輕試駕

董車會（微信號：Time2Drive）北京分部試駕卡羅拉雙擎之後，壓抑著心裡超跑夢的諸位帝都老爺在微信群吐槽：

為啥廣州借到的都是豪車！

於是，董車會的工會主席不知老師丟給我一台「碧璽橙」色的東風雪鐵龍 C3-XR。

在廣州的街道上，不難看見 C3-XR 的身影，畢竟共享汽車平台「TOGO」大量導入了這款適合城市出行的緊湊 SUV。而實際駕駛後，這台車身上標新立異的法式設計，實在讓人印象深刻，比如——

（邊緣被遮擋一點的方向盤按鍵）

（在門把手下面的窗戶升降鍵）

（隱藏在點煙器附近的 SOS 緊急救援鍵）

（特立獨行設置在方向盤左邊的一鍵啟動）

（手剎附近的天窗遮陽簾開關）

（整體面積達到 1.3 平方米的全景天窗）

（行李箱空間不錯）

（家族式圓角矩形後燈）

然而，即使有這麼多與眾不同，如果和國外在售的雪鐵龍兄弟車型比起來，C3-XR 在家族裡絕對算是相對保守的了。

不過我們借到的這輛東風雪鐵龍 C3-XR，和特斯拉一樣完全取消了中控台上的實體按鍵，以一塊 11.6 英寸的觸摸大屏取而代之。

（這大屏還支持 Airplay 投屏）

而老實說，面對一台經銷商指導價 12 萬出頭的 SUV，好開就夠了。在這樣的標準之下，東風雪鐵龍 C3-XR 完全合格。

上路稍加試探，C3-XR 的動力讓我有信心超越所有龜速慢車——即便是在滿載 5 個人，後備箱還裝滿了攝影器材和一台 Surface Studio 的情況下。6 速手自一體變速箱大多數情況下都能比較平順地換擋，動力輸出令人滿意。

（家族式 LED 日間行車燈）

敢在裝了這麼多東西的時候照樣「隨心所欲」地駕駛，我想可能跟 C3-XR 的懸掛有關。簡單的前麥弗遜後扭力梁配置，調校偏硬，顛簸路面、過減速帶的路感清晰，同時也沒有太多不必要的振動。跑在城市鋪裝路面上，加減速時前懸後懸的拉伸，還有轉向的側傾都控制得不錯。

（1.2T 三缸引擎）

試駕之後再查了一下資料，才知道原來這台 C3-XR 搭載的是雪鐵龍和寶馬聯手研發的 1.2T 三缸引擎，比我用共享汽車租來的 1.6L 自吸四缸版本有勁多了。峰值扭矩 230 牛·米，低扭充足，6 速手自一體變速箱的升降擋響應都很迅速。再配合很線性，腳感紮實的油門、剎車，跑得快也剎得住。

（平底方向盤握感紮實）

（C3-XR 雖只是一台前驅車，但可以調整駕駛模式）

一個經典問題：三缸抖不抖？！

作為一個在一天之內先後開過四缸和三缸兩個版本的 C3-XR 的人，我可以很明確地說，C3-XR 的三缸和四缸版本在抖動和噪音上，差距並不大。

不過如果你開車風格比較刺激，那麼 1.2T 三缸除了動力更好之外，油耗的優勢也不會太明顯。我開著它跑了大約 3 個小時擁堵路段，紅綠燈起步基本沒有比我快的車，看見慢車也能毫不猶豫地超車，同時油耗也和自吸版本的相差無幾。

（C3 Aircross）

拿這台東風雪鐵龍 C3-XR 當了一天工作車之後，我們覺得它對得起 SUV 的 「S」（運動）和 「U」（多功能）兩個字。同時也想到，要是雪鐵龍能把 C3-XR 的歐洲遠方親戚——C3、C3 Aircross 引進國內，搭配這台 1.2T 三缸引擎，想必產品也會更有吸引力。

（C3）

總之，作為一款緊湊級城市 SUV，東風雪鐵龍 C3-XR 從動力上能滿足絕大多數城市出行的需求，也就不難理解一些共享汽車平台會在兩座的 Smart 之外導入這款車型。而它身上某些獨特的設計，只能說彰顯了雪鐵龍設計師不走尋常路的設計思路，讓人感到新鮮的同時，也增加了一定的學習成本。

而這台車身上出現的大屏設計，也是在適應目前汽車內飾設計潮流。實用與否暫且不論，這種敢於嘗試、改變的精神值得肯定，也和法國汽車品牌一直以來不走尋常路的設計思路相吻合。相信在未來的全新天逸等車型身上，我們還會看到雪鐵龍設計師們的新鮮設計。

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