「雙積分」實施在即，卻突傳將延後一年？

8月30日，有媒體曝出，我國新能源汽車積分政策將延後一年至2019年開始實施。消息透露，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃於2018年實施。不過截至目前，工信部還沒有對上述信息做出正式回應。

儘管如此，還是有業界人士猜想，如果傳聞為真，跨國車企的合資節奏是不是就要放緩了？

自徵求意見稿發布，車企「牽手」搞新能源

閱車君看到，自去年9月至今年6月、工信部正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(徵求意見稿)》後，已經連續兩次對外公開徵求意見。

而從徵求意見稿發布後，多家車企接二連三宣布併購整合。

今年6月，大眾與江淮正式簽署合資協議；同一時間，戴姆勒入股北汽新能源，然後7月初，戴姆勒與北汽又簽署了共同增資50億元人民幣、在北京賓士投產電動車並新建電池廠的協議。

到了7月中旬，長城宣布將入股電動車企河北御捷；再到8月重磅的福特眾泰、雷諾-日產東風兩次「聯姻」……

這些接連發生的車企併購整合，可以看出雙積分政策已經讓大家亂了陣腳。在業內人士看來，如果沒有雙積分政策的施壓，各大車企根本不會如此費力的研發電動汽車。

為什麼大家對實施時間如此在意？

雙積分制指的是新能源汽車積分和油耗積分，其中對車企威懾的主要是新能源積分。6月工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》由於在企業積分的結轉和轉讓上做了限制，這使得傳統車企的壓力一下加大。

根據新能源積分（NEV）的計算方式，不僅要求車企新車年產量要達到規定比例的新能源汽車，而新能源汽車越多，產生的新能源積分也越多。

同理，按照油耗積分（CAFC）的演算法，車企銷售新能源汽車生產量與燃油積分成正比。無論是燃油積分還是新能源積分，車企當年生產電動汽車的比例越高，越有利於「雙積分」的達成，而多餘的積分可以出售，再次獲得利益。

相關數據顯示，目前僅有比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車共7家車企滿足積分要求，全部為自主品牌車企。

業內普遍認為，如果雙積分政策能夠延期一年，無疑對傳統車企來說是一個好消息，企業會有更充分的時間去準備。同時，在新能源汽車市場並不成熟情況的背景下，也給國內企業留下了緩衝的機會。

編輯：蔡妍霏

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