俄渦軸發動機傻大憨粗，無法搭配中國直升機

VK2500排氣管內可見傳動軸

而對比來說，黑鷹採用的T700發動機，總重量不到300公斤，也能達到相當的功率，甚至更大，而且長度只有1224毫米，巡航油耗只有0.28公斤/千瓦小時。

黑鷹的T700發動機，傳動軸在左側進氣口位置

俄羅斯渦輪軸發動機的核心問題就是長度太大，這是因為他們採用的是直接在核心機後面接一台動力渦輪，然後動力渦輪的輸出軸穿過排氣管向後輸出功率的設計，這樣就等於要增加一個向後輸出動力的機構長度，而且還顯著增加了重量。同時因為傳動軸穿過排氣管，所以後面的變速箱等於也時刻被排氣管烘烤，工作條件很受影響。

而歐美系的發動機，則採用了同軸雙轉子設計，將核心機的傳動軸設計成空心，而動力渦輪的傳動軸穿過這個空心軸直接伸出到進氣口外，這樣就省掉了後面傳動系統的長度，也有效減輕了重量。

所以，俄羅斯的直升機，在同等級別來說，都顯得傻大憨粗，就是因為發動機和傳動系統佔據了太大的長度，這樣整體就會比歐美直升機大一圈甚至幾圈。像米-10直升機，使用的D25V發動機全長達到了5537毫米，旋翼直徑達到了35米，全長達到了41.89米，而同級別的美國CH-54直升機，旋翼直徑只有21.95米，機長只有26.97米，空重只有8724公斤，而同樣的起重直升機米-10就達到了27.3噸，雖然看起來兩者差了幾個大級別的重量，但是CH-54起飛重量能達到19噸，而米-10也只有38噸而已，兩者的起吊能力幾乎一樣。很大原因就是CH-54採用的JFTD-12A發動機，雖然功率只有3355千瓦，不如4045千瓦的D-25V，但是重量只有438公斤也遠不如D-25V的1325公斤，長度只有2718毫米，也比D-25V短多了，所以可以把機體做很小，用較小功率反而能實現更高的性能。

超長超大的D-25V

超大的米-10

CH-54重量只有米-10一半，運載能力相當

卡-52可用載荷有限

武直-10雖小，可用載荷其實差不多

我國從俄羅斯買直升機，主要是90年代工業薄弱的結果，也是為了應急，直接拿俄羅斯的現貨。至於國產直升機的開發，不是基於歐洲發動機，就是直接開發自己的，比如說武之間-10的渦軸-9發動機，功率超過1000千瓦，重量只有100多公斤，這樣才能做出來只有3噸出頭空重卻有超過6噸最大起飛重量的直升機。新的渦軸-10發動機更不用說了，功率達到2000千萬級，重量只有250公斤上下，這樣才能配合類似黑鷹的直-20直升機，如果用俄羅斯發動機那做出來的直-20乾脆就是個米-17了，那還不如不做。

2000千瓦渦輪軸發動機

直-20隻能配小巧的發動機

我們對俄羅斯的直升機還是很感興趣的，因為蘇聯時代遺留的生產能力龐大，花一點外匯就能快速提高陸航部隊規模，何樂而不為，但是俄羅斯發動機，還是敬謝不敏吧。

俄羅斯直升機可以用來擴大機隊規模

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