中國把烏大飛機產業一勺燴？印度很期待可又沒法下單

根據美國《防務博客》在22日引述烏克蘭報紙的報道稱，中國和烏克蘭將會聯合生產新型的安-178短程戰術運輸機，這種運輸機是安東諾夫設計局近些年來開發的主力機型，基於民用版安-158型噴氣型支線客機研發。《防務博客》的博主戴維認為，中國可能從中會獲得更大的利益，而不僅僅是幾架運輸機。有可能會讓中國原來一直都在用的運-9系列運輸機得到一個全新的升級換代機會。

雖然安東諾夫在大型運輸機，例如安-124和安-225上已經喪失了製造能力，可中小型運輸機生產線仍然在保留。並且由於全球還有大量的安系運輸機需要安東諾夫來進行保養維修，所以藉助這部分的資金，安東諾夫就計劃依靠自己的安-148/安-158系列支線客機的技術優勢，建造出一種既適合民用運輸又適合軍用改進的新機型。尤其目標市場就是替換安-12四發渦漿運輸機，也就是我們大家更熟悉的國內成為運-8的運輸機。

安-178的機身長度32.95米，翼展28.84米，機身高度10.14米，採用2台D-346-148FM渦扇發動機。對比安-12的38米翼展，顯然安-178的翼展更小，起降適應性能更好。目前安-178的設計載荷在20噸左右，最大速度比安-12要快50公里，進入了時速800公里大關，同時最大航程保持5500公里不變，這已經是很不錯性能。而且既然是目標要替代安-12，自然運輸和改裝能力也是安-178更關注的領域。主要繼承都來自的安-158客機設計，同時改進了後艙門和後橋，並且採用上單翼、翼梢小翼和T形尾翼等氣動設計，使得安-178更適合短距野戰機場起降，還可以執行傘兵和空投任務。並且安-178能夠在12200米高空正常飛行，最大巡航速度為825千米/小時，這一高度是非常適合預警機等特種飛機的執行任務飛行高度和速度了。

這次,外媒報道的中國和烏克蘭聯合生產安-178運輸機合同，主要分兩個部分：一部分是以4000萬美元的單價，購買12架安-178整機；另一方面是在中國組裝生產40架安-178運輸機。從數量上來看，這一筆訂單並不算龐大，可如果從改進成特殊用途的載機，那麼總共52架安-178運輸機至少能夠改進出新一代「高新」家族的全部型號，如果中烏雙方合作順利，或許會在安-178基礎上再度恢復前俄時代的安-74預警機，也不是不可能的事情。所以美國人認為此舉或許會解決中國的目前遇到的「載機難題」有一定的基礎：運-9機體空間相對狹小，巡航速度也慢大約在700公里/小時，高度也低，僅在9000米左右，對於預警機等特種機型來說，自然是「登高望遠」，巡航高度越高效果更好。

如果這筆合同能夠執行，無疑將會為烏克蘭的戰略運輸機產業在中國復甦打下一個不錯的開端和基礎，為未來中烏合作安-70或者安-124同級別運輸機打下不錯的先期合作範例。這也比較符合大家預期的「一勺燴「把烏克蘭的大飛機產業在中國全面復產的預期。而且這款運輸機也是未來全球主流市場所需要機型，市場潛力不小。尤其是中國的一個鄰國非常需要：印度。印度其實早在2007年就和俄羅斯簽訂了研發「多用途運輸機項目」（MTA），就是研究運力在15到20噸級戰術運輸機，可最終這個研發項目被中止，俄印各持一詞，印度說是俄羅斯漲價，俄羅斯卻說印度要求太多，總之是不歡而散。而印度自己的安-32運輸機原本在2009年在烏克蘭進行升級，可升級到最後40架變成了35架！有5架「蹤影全無」。這也讓印度極難再相信烏克蘭安東諾夫了。

可現在，中烏聯的這款運輸機確實是印度急需的運輸機，尤其適合運輸大約1個連的兵力在複雜地域下緊急部署的能力，印度甚至可以說是「垂涎三尺」。但是這款運輸機還是烏克蘭跟中國聯合生產，下單以後會不會被中國和烏克蘭聯合「卡脖子」呢？這是印度很猶豫的一個方面，從現在來看，印度很希望全面西化，但西方能給印度的畢竟有限，眼下期待已久新運輸機已經出現了，可偏偏還是中烏聯合生產，這讓印度很糾結，沒法下單啊。想引進生產技術，無疑有可能合作的烏克蘭現在正在跟中國合作，想買整機還是中午聯合研製，俄羅斯也不生產同類機型，西方的C-130系列也不會出口組裝線給印度，印度確實有些騎虎難下了。

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！

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