中日高鐵技術PK：誰更牛？日本高鐵技術真實不高

有些媒體跟著日本首相安培說：中國高鐵成本低，日本高鐵技術比中國更高，研發能力更強，更安全。大家真的太高估日本高鐵技術了。我們還是對比一下，不對比誰都說服不了誰。

很多大V經常毫無根據的亂批評中國國產高科技，以至於像高鐵技術差點被自己人的口水滅亡。還好中國高鐵技術高出日本歐洲一大截，要不然真的很危險。國產科技需要國人大力宣傳。

【我要說的是】：太謙虛不好，至少應該實事求是的宣傳一下國產技術吧！

【指標-1】速度PK

中國：所有速度的第1

（1）最高實際運行速度：486.1公里

（2）設計時速：最高380公里，一般350公里；

（3）實際經濟運行時速：300公里左右，不是因為技術和安全問題，而是因為成本問題，當時速為350公里，運行成本上升1/3.

（4）測試時速：中國605公里/小時，打破了法國2007年創造的574.8公里/小時的世界紀錄。

（5）兩車交會時速：420公里

日本：

日本是世上最早發展高速列車的國家。早在1964年東京奧運會期間，日本就有了當時時速可達210公里的高速列車。但是

（1）最高實際運行速度：1964年最高時速210公里，365 km/h 新幹線(2005年)；

（2）設計時速：2011年日本最新子彈列車「隼鳥號」新幹線時速達300公里

（3）實際經濟運行時速：200~250公里左右

德法：速度比日本更快，特別是法國時速可達350公里

【指標-2】穩定性，舒適性PK--一個瑞典人幫中國大忙

很多日本人包括一部分國人，覺得日本建成高鐵50多年了（1964年第一條），中國第一條高鐵京津城際08年才建成，怎麼可能中國技術更高？

故事是這樣的：

話說2015年夏天，一位在中國旅行的瑞典人，在乘坐京滬高鐵時錄了一段視頻，放到網上就火了。視頻的內容，就是他將一枚硬幣立到高鐵的窗台上，這枚硬幣竟然堅持了8分鐘才倒掉。

日本人很不服氣，在最新的日本新幹線上測試，結果一比，根本就立不起來！！

之前還有部分國人和媒體說：日本為了安全所以不提速，要提速超中國是分分鐘的事情。日本這種穩定性提速還不得散架？日本新幹線的速度和穩定性歐洲的水平都達不到，按照日本現在的技術能力，要達到中國現在的水平，沒有5到10年是不可能完成的。

【指標-3】高鐵技術標準PK

當年，中國主要從引進德國高鐵技術，同時也吸收日本、加拿大、法國等國家的先進技術，其實當時爭議很大，覺得要自己從頭研發。

這種觀點其實害死人，不站在巨人肩膀上，你99%永遠是矮人。我們假設當初美國人要自己從頭研發造紙術，那他要研發一千年；我們再假設當初美國人要自己從頭研發蒸汽機，又要幾百年，現在的美國是否還存在呢？

高鐵技術及其龐大和複雜，建設和建成後對經濟的促進都非常大，從十年前的「一無所有」到今天的「世界頂峰」。

是的，今天中國的高鐵技術標準成為ISO的國際標準。中國高鐵技術已獲得900多項國際專利，而且每年都迅速增加。而發展了50多年高鐵技術日本呢？技術沒多大進步，也不能成為ISO的高鐵國際標準，當然憑日本的技術實力50多年來一直無法走出日本。

中國高鐵技術標準成為ISO國際高鐵技術標準，對中國很多產業來說，意義極其重大，如同中國的4G國際標準TD-TLE一樣重要， TD-LTE在2010年入選4G國際標準之後和FDD-LTE一起成為4G國際兩大主流標準，2016年TD-LTE全球已覆蓋46個國家，全球份額超過40%。

【指標-4】安全性

日本：1964.11.23 東海道新幹線5死5傷；1985年9月11日 東北新幹線2死6傷；1995年12月27日 東海道新幹線一名高中生被軋死。2005年4月25日，日本JR福知山線出軌，107人死555傷。

德國：1998年時速200公里高鐵，造成101人死亡。

中國：2011年7月23日，造成39亡210傷。

英國：2007年02月23日時速200公里出軌，1死80傷；2002年5月10日時速160公里快鐵出軌顛覆，7死45傷。

法國：2015年11月14日，一輛TGV（法國高鐵）脫軌，致10死32傷。

從時間安全性上說，日本新幹線運行50多年，平均年份大事故很少，最近十年來也沒再出什麼大事故，確實還是很牛的。

中國經過2011年的慘痛教訓後，安全方面提升很大，再沒有發生重大事故。而且中國2萬公里的高鐵里程（日本新幹線2600公里），一年相當於日本八九年，如果按照運行量來算，中國5年來沒有發生重大事故，中國高鐵的安全性還高於日本。

安全事故確實是高鐵的致命威脅，誰都傷不起！

【指標-5】工程技術能力——中國幾乎無敵

以印尼雅萬高鐵為例，全長約150公里

（1）中國：3年，2019年完工

（2）日本：一開始說要10年，2026年完工，最後說只要6年，2021年完工，日本6年能完工？這是個大大的問號！！

【指標-6】成本

很多人說中國是因為成本低擊敗了日本。實際情況呢？

以印尼雅萬高鐵為例，全長約150公里

（1）中國最終報價：55億美元

中國最終成交價：51.35億美元，還款年利率2%，並獲得合資特許經營權50年

（2）日本最後報價：49億美元，還款年利率0.1%，還是日元，這是要送錢給印尼的意思嗎？

中日高鐵建設成本PK：

（1）中國：每公里成本是1700萬（250公里時速）到2100萬美元（350公里時速），中國建印尼雅萬高鐵成本大概在30億美元左右，基本就是第一單賺個辛苦錢

（2）日本：2500萬到3800萬美元，日本新幹線普遍低於300公里時速，而印尼高鐵時速要求是300公里時速，中國最終報價55億美元，中國必然要算計日本，日本成本按3800萬美元算，成本價大概是57億，但他報價竟然是49億。

（3）歐美：比日本還貴一些，美國自建的高鐵成本：加利福尼亞州高鐵建設成本（不包括土地、機車車輛和建設期利息）高達每公里5200萬美元

印尼雅萬高鐵對中日來說都太重要，它不僅僅是賺錢的問題，還關係到經濟大戰略和政治大戰略，這個利益不是幾十億美元可以擺平的，所以日本即使巨虧也要死磕中國。但是低報價也沒用，綜合技術實力和中國比相差太遠了。

為什麼中國的高鐵成本低、速度快、且穩定性還更好？

（1）人工便宜，這只是小頭，哪家不是靠機械？當然中國機械也更便宜一些。

（2）中國架大橋和打隧道的強大工程技術能力

（3）以橋代路：普通路段全部是中國標準化的高架橋，不管什麼地方，都能省大筆土地征遷費和建設費用。標準化後，水平度遠高於日本的新幹線路面，速度和穩定性自然就高很多。

日本在高鐵項目上經常背後黑中國技術，還經常說自己已經中標，結果經常被打臉。

通過上面的分析，你還會覺得日本的高鐵技術更先進嗎？

當然，小編也會有想不到的地方，歡迎大家討論指正！

國產高科技還是宣傳的太少，中國的產品因此常吃大虧，我能做的就是多動動筆！