俄稱沒有俄制發動機中國大飛機飛不起來：現在安靜了

中國的航空發動機一直屬於弱項，這也是中國在航空技術方面最後一個難關了，如果這一關再克，則再無可難住我們的問題了。近年以來，我們的WS-10,太行發動機已經日愈成敦，開始在生產之中大量應用，讓殲十，殲十一的生產已經不再需要使用俄式發動機了，WS-13也馬上要進入量產。

不過我們在大涵道比高性能渦輪風扇發動機方面依然薄弱，運20依然需要使用俄制發動機，也因此俄通社曾在關於中俄大飛機項目報道中自豪的宣稱，沒有俄制發動機中國大飛機飛不起來。可惜他們不知道，中國沒有依賴外人的習慣。

我們為大型運輸機研製的WS-20與WS-18的進展相當不錯,其中WS-20由太行核心機發展，WS-18則基於俄D-30發展出來，同時上馬二個型號，只是為了保證進度，加雙保險。WS-18發動機主要基於俄D-30KP-2發動機研製。其原型為D-30KP-2，大涵道比高性能渦輪風扇發動機，最大推力為12.5噸，涵道比2.42：1，翻修壽命3000小時。它是前蘇聯時期研製的第一種大涵道比高性能渦輪風扇發動機，特點是：推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中國空軍伊爾-76運輸機和轟-6K型轟炸機裝備的均採用該發動機。

WS-18並非簡單地仿製，畢竟俄方並沒有向我們轉讓該發動機的技術，我們以實物為基準，自行開發，更象是參考設計。從目前流出的情況看，WS-18的重量只有2000公斤，要輕了300公斤，可是推力已接近13.2噸，比原版D-30-KP的12.5噸有不小提升；耗油率比較低，大約下降了2成；可靠性好，在空中試車平台中並沒有遇到過多難題，在1年時間內就完成了驗證測試飛行。其實，中國在發動機技術領域，真正的問題只是經驗不足，綜合能力差一點，但是在單項技術方面卻不弱，甚至許多比俄羅斯更高，也因此WS-18的性能會超過原型很正常了。

如果說有什麼問題，那就是目前它的壽命要差一點，達不到首次翻修壽命3000小時，這不是設計問題，而是長期的生產與使用中的經驗積累成果，所以這個只能在今後逐步提高了。目前來說，WS-20要慢一點，WS-18則要快許多，很可能已經開始裝機使用。不久前，俄羅斯技術專家分析認為，中國以前進口的D-30KP發動機總計交付的只有239台，目前應基本使用完畢，可供新機生產使用的數量已不少，可是中國卻沒有繼續進口的意思，至少尚沒有進行相關的談判。由於現代航空裝備的生產周期都相當長，發動機必須提前很長時間訂貨，現在還不考慮訂購新發動機，那麼結論只有一個：中國自產的發動機已經可以交付裝機，甚至已經開始在生產中使用了。

考慮到目前，國內有關運20將換髮動機的傳言，那麼這個結論是相當正確的。當然了，也有另一種可能性，那就是將裝機的是WS-20，那將是一個更好的消息，它才是中國大型運輸機的真正動力，其性能更佳，只不過這種可能性不大。也許在WS-20裝機之前，WS-18將首先獲得應用。

自從運20換裝新動機的消息與照片，傳出之後，俄媒體終於安靜了，中國大飛機不再依賴於進口發動機了！

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