新太行發動機壽命達到美國的一半：這照片讓軍迷激動
圖片為近日首次曝光的殲-10B型戰鬥機，裝備我國渦扇-10某改進型發動機的照片，據悉，左邊圖片中的一架殲-10B型戰鬥機，可以看到完全與俄制AL-31FN發動機不同，其發動機尾部噴口的擴張收斂調節片顏色為亮白色，而此前殲-10B戰鬥機裝備的俄制AL-31FN發動機的調節片顏色為鐵青色。這張照片終於實現了幾代人給國產戰機全部裝備國產發動機的夢想，讓老軍迷們激動落淚。
【鷹眼圖說軍事 鷹眼快評欄目第64期】據外國媒體稱，進入2005年以來，國產第三代作戰飛機殲-10、殲-11陸續設計定型並裝備部隊。與此同時，根據作戰環境的變化以及潛在作戰對象裝備的發展趨勢，中國空軍開始考慮發展第三代作戰飛機的改進型，這些飛機用來銜接殲-20這類第四代戰鬥機之間的空白期，保證我軍在2015至2025年擁有一個比較完整的戰鬥機梯隊。這些三代改進型飛機需要裝備新型航空電子系統，提升多用途作戰能力，這就不可避免地導致飛機空重增加，例如採用有源相控陣雷達需要增加飛機的能源供應、冷卻系統等。
此外，提升精確打擊能力需要為飛機增加重載掛架，這就需要對機翼和機身進行加強。由此可見，這些提高戰機性能的措施都會增加飛機的空重，從而降低戰機的推重比和機動性能，縮小戰機的飛行包線。因此，為保證飛機在性能提升的情況下仍能擁有足夠的推重比，發動機的推力必須增加。
外國媒體認為，中國空軍不希望在航空發動機這個關鍵系統上依賴國外型號，因此決定繼續發展太行發動機，以便一方面改善飛機的可靠性和穩定性，提高現役戰鬥機的完好率和出動能力，擴大國產三代重型戰鬥機的規模，另一方面對太行發動機進行改進，增加其推力，以作為第三代戰鬥機改進型的動力。
外國媒體認為，雖然中國自行研製生產的太行發動機已經設計定型，並已經裝備了多達170至190架各型號殲-11和殲-16戰鬥機，而且還實現了目前年產近55台發動機的年生產規模，但殲-10戰鬥機一直是中國國產發動機始終未能裝備的機型。外國媒體認為，其主要原因是因為太行發動機可靠性的不確定因素太多，早期太行發動機多次出現比較大的飛行險情，殲-11是雙發戰鬥機，裝備兩台發動機，即便一台出現故障，另一台還能使用，殲-10是單發戰機，一台發動機意味著發動機的可靠性就是飛行員的生命，正是如此，外國媒體將殲-10戰鬥機能否裝備太行，看作是太行發動機是否真正堪用的一個指標性事件。
進入新世紀以後，我國綜合國力不斷增強，經濟技術水平顯著提高，工業基礎也得到明顯改善，航空發動機設計、材料、工藝及製造手段也有了顯著進步，這為太行渦扇發動機性能的提高打下了堅實的基礎。在太行發動機的改進過程中，中航動力所汲取以前的教訓，首先對相關部件進行驗證，然後再對整機進行測序，以避免出現過去那種部件沒有經過充分驗證就上整機進行試驗，結果發動機測試故障頻頻、且故障原因難以找出等情況。通過一系列新技術、系統、結構、材料的運用，太行改進型發動機的性能得到了有效提高。
西方媒體認為太行發動機採用一系列新技術之後，無需對結構進行較大改動，就可以將推力增加大約1500千克左右，也就是說，太行發動機的改進型可以實現較高的設計指標，即加力推力達到14噸左右，這個指標明顯要優於俄制AL-31FN發動機的12. 5噸推力，大致與俄制99M2發動機相當，未來甚至可以用於裝備殲20戰鬥機，其使用壽命將達到2500至3000小時，接近美國同檔次航發的一半。
太行改進型發動機的研製成功，為國產三代作戰飛機的發展提供了動力保證，有力地支持了這些飛機的改進改型工作。在殲-11系列己經失去俄羅斯動力系統來源的情況下，太行改進型發動機顯得十分寶貴，殲-15，殲-11D等型號的後續發展都離不開太行改進型發動機。可以說殲-10B戰鬥機使用太行改進型發動機終於實現了當年確定的「一發托兩機」的目標，中國航空人在磕磕絆絆中繼續奮勇前進。
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