太行發動機壽命終於達到美國航發的一半：這張照片讓軍迷激動落淚

俄羅斯作為前蘇聯的衣缽繼承者，擁有強大的航空工業能力和技術，軍事專家告訴記者，俄羅斯航空發動機的發展始於20世紀初，至今已走過百餘年的發展道路，經歷了冷戰時期的大發展、蘇聯解體後的大衰退、近期航空工業復興等階段。到目前為止，俄羅斯依舊擁有龐大的航空發動機技術研究、產品研製和生產體系，能獨立研製和生產品種齊全、推力(功率)級配套的軍民用航空發動機。自1950年以來，俄羅斯一直在航空發動機技術方面充當著中國的「老師」，軍事專家告訴記者，實際上截止目前為止，中國絕大部分發動機都引進自俄羅斯。

但事實上，由於俄羅斯追求的是航空發動機的快速批量化製造，在製造飛機發動機的時候往往重視速度，忽視了發動機的壽命，因此，製造出的飛機發動機大多存在一個嚴重的問題，那就是使用壽命短，而這一問題讓引進這些發動機的中國非常頭疼。比如中國殲20戰機使用的AL-31FM1發動機、殲15使用的AL-31海軍型、殲11使用的AL-31M和殲10使用的AL-31FN發動機都存在一個嚴重問題，就是他們的平均使用壽命標稱990小時，但實際上只能達到750飛行小時。也就是說，一架飛機正常訓練只需要5年就會耗光飛機發動機的飛行小時。但一般來說戰鬥機整體的壽命比較長達到20年左右，這意味著如果一架戰鬥機正常壽命中，需要使用4部AL31F發動機才可以。

軍事專家告訴記者，延長發動機的壽命，就可以保證發動機更長的在役時間，增加飛機的作戰效能，降低維修次數，而要想提高航空發動機使用壽命就需要在發動機研製的各個細微環節上下功夫，而這恰恰是俄制發動機的最大問題，實際上，俄羅斯這些年發動機技術漸漸失去優勢，其實原因就在於對自己品控的不掌握。此前，有段子形容俄羅斯的航空業是教授給學生上課，說的第一句話是「飛機蒙皮上絕對不能打鉚釘」，而第二句話則是「那麼現在讓我來教給大家如何安全地在飛機蒙皮上打鉚釘」。這種段子凸顯了蘇聯乃至俄羅斯的飛機行業製造工藝上的亂相。

不過，近年來，中國通過自行研製的「太行」發動機成功解決了發動機壽命問題，上面圖片為2016年曝光的殲-10B/C型戰鬥機，裝備我國渦扇-10某改進型發動機的照片，據悉，左邊圖片中的一架殲-10B型戰鬥機，可以看到完全與俄制AL-31FN發動機不同，其發動機尾部噴口的擴張收斂調節片顏色為亮白色，而此前殲-10B戰鬥機裝備的俄制AL-31FN發動機的調節片顏色為鐵青色。這張照片終於實現了幾代人給國產戰機全部裝備國產發動機的夢想，讓老軍迷們激動落淚。

外國媒體認為，雖然中國自行研製生產的太行發動機已經設計定型，並已經裝備了多達190至220架各型號殲-11和殲-16戰鬥機，而且還實現了目前年產近60台發動機的年生產規模，但殲-10戰鬥機一直是中國國產發動機始終未能裝備的機型。實際上，中國此前在俄羅斯發動機的基礎上研發的早期「太行」發動機，也存在壽命短的問題，早期「太行」發動機多次出現比較大的飛行險情，殲-11是雙發戰鬥機，裝備兩台發動機，即便一台出現故障，另一台還能使用，殲-10是單發戰機，一台發動機意味著發動機的可靠性就是飛行員的生命但是最近幾年中國的裝配工藝和材料工藝都有了很大提升，所以上面殲-10戰鬥機開始使用太行發動機標誌著中國航空發動機的成熟。

近些年來，中國一方面嘗試引入西方標準來處理本國的發動機製造工藝，在生產過程中就引入了西方的管理和製造技術。到現在，中國太行發動機的壽命已經遠超俄羅斯原來的AL-31型號，是我國航空發動機研製發展史上的一大突破。外國媒體認為，太行發動機的改進型可以實現較高的設計指標，即加力推力達到14噸左右，這個指標明顯要優於俄制AL-31FN發動機的12. 5噸推力，大致與俄制最新型的99M2發動機相當，其使用壽命將達到2500至3000小時，接近美國同檔次航發的一半。

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