中日俄研發的三大新客機：中國走的最堅實 日本最快 俄底蘊最厚

紅色帝國的崛起夢——俄羅斯MS-21客機即將首飛的技術分析 時雨

今日，不斷跳票拖延檔期的俄羅斯70噸幹線客機（或許俄羅斯會稱為支線）又有消息傳來，今年將實現首飛。

消息傳來，在俄羅斯航空愛好者中又一石激起千層浪，紅色帝國的航空夢似乎又得到了延續，這也是繼蘇霍伊SSJ-100支線客機後，俄羅斯伊爾庫特克公司為航空老饕們獻上的一頓大餐。

MS21作為可以與歐洲空客A320系列和美國波音737相提並論的新一代窄體單通道100座幹線客機，自宣布以來一直備受世界航空業界的關注，這也是航空界新一代70噸三朵金花之一，其他兩種客機為日本MRJ-21和中國的C919。

時雨指出，就實際來看，日本的MRJ-21遷延日久，其標配發動機普惠公司齒輪傳動大涵道渦扇發動機PW1000G雖然已經完成，但日本的MRJ-21客機的本身問題卻層出不窮，其於2008年開始啟動計劃，2014年首架客機下線，2015年-2016年間開始進行試飛，但試飛中又遇到問題，有消息說2016年間，MRJ-21三架原型機將移至美國本土進行試飛，自家生產的飛機，卻要讓美國人來試飛，想來確實好笑，雖然MRJ-21已經獲得了歐洲的訂單，但作為日本繼YS-11客機項目之後最大的大飛機項目，MRJ項目的前途仍舊迷茫未卜。

說完日本，我們回到中國的C919，C919項目雖然進行的很慢，但每步走得很堅實，其於2015年11月下線，原本打算去年底實現首飛，但現在看來檔期已經拖後，這也是商用大客機的通病，拖延是正常現象，航空航天項目大多有此一例，作為國產化率達到30%的國產大客機，國內外零部件供應商的協調也夠中國商飛頭痛一陣子，不過去年底進行了滑行試驗，看來今年首飛基本靠譜

同樣不能免俗的是俄羅斯的MS-21客機，其國產發動機PD14A雖然於2015年11月實現了配裝伊爾76LL空中飛行台實現了首飛，但俄羅斯人答應的去年四月間實現客機首飛的目標卻沒有兌現，客機的首架下線日期也延宕至去年的6月8日。看來，今年實現首飛應該有點希望，就其發動機來說，除了新一代國產發動機PD14的應用外，外銷版的MS-21也將選用PW-1000G或者通用電氣的新一代發動機LEAP-1系列。

專家指出，就MS-21的設計來說，相比日本和中國，俄羅斯是航空客機領域的先行者，前蘇聯的遺產和底蘊無疑是中日兩國不能相比的，就此，我們應該執肯定態度。但航空領域本身就是新技術密集的行業，後來居上也是司空見慣，隨著新材料和新航電的採用，俄羅斯如果不迎頭趕上，其原本的領先優勢很可能縮水，這也是俄羅斯發展SSJ-100和MS-21的初衷，保證航空客機領域不斷檔，不掉線。

但時雨指出，實話，就俄羅斯現在的國力來說很難。所以，俄羅斯採用了和對外合作客機的方法，毫無疑問和中國合作C929大型客機是其明智之舉，280噸-300噸左右的雙發客機的發展，對俄羅斯來說確實心有餘而力不足，就象當年蘇聯黑海造船廠廠長所說，繼續完成瓦良格號航母需要一個強大的蘇聯，可這個帝國已經不存在了。作為紅色帝國的主要繼承者俄羅斯，其在大客機方面，同樣也存在這樣的問題。但野百合也有花開的時候，尤里熊也有自己的夢想。或許俄中合作，是俄羅斯現階段最好的選擇，也是俄羅斯崛起帝國夢的最好順風車！（利刃時雨）

本文為一點號作者原創，未經授權不得轉載