日媒稱要引進F35B，十年可獲多艘四代艦載機航母

圖：F-35B

圖：日本已經有F35A，引進B型的政治阻礙非常小

侯知健軍事點評 第03期

近日，產經新聞等日本主流媒體宣稱日本需要購買垂直起降型F35、獲得航母作戰能力，以應對中國海空力量在近年來的快速成長。從可行性角度來說，日本要在很短時間內做到這一點，在技術上是完全可行的；事實上這本身就是F35B——整個F35家族中最核心型號真正的設計重點所在。

而目前日本至少擁有7艘直升機航母/全通甲板兩棲攻擊艦，這還不包括他們向美國訂購的大黃蜂兩棲攻擊艦；如果美國全力將F-35B供應給日本，日本在十年之內就能擁有多個四代艦載機航母，中日海上力量對比將出現完全的逆轉。

圖：菲涅耳助降系統，各國常規起降航母的基礎降落系統。

圖：美國航母AN/SPN-46雷達，用於精密跟蹤測量艦載機降落的姿態軌跡；是全天候助降系統（AWCLS）的關鍵設備之一，AWCLS擁有I、IA、II、III4一共四種工作模態，模態I（ACLS）則是無需人工干預的全自動著艦。

圖：美軍艦載機在極低能見度下進行全自動引導著艦

常規起降的噴氣戰鬥機、特別是重型戰鬥機要在艦船上起降；對於軍艦有著非常高的要求，包括需要大量的專用設備、以及非常強力的甲板和船身結構支撐。從設備上來說，軍艦至少需要安裝光學導引輔助降落系統，引導飛行員能按照正確的軌跡進行精密的降落飛行；不過這不算很大的問題，設備本身改裝比較容易，對於軍艦本身的內部艙室空間佔用和結構強化都沒有什麼要求。

圖：早年的戈爾什科夫號航母，注意搭載的雅克38垂直起降戰鬥機

圖：米格29K在維克拉瑪蒂亞號航母上降落，即將掛上攔阻索。攔阻系統是後來改裝時加裝的

圖：液壓攔阻系統工作原理

但是在飛機著艦之後，要讓飛機在幾十米內停下來的攔阻設備，那就是另一回事了。這套設備的體積和重量極大，而且它需要非常強力的艦體結構來支持安裝；其它軍艦後期加裝攔阻系統並非不可能，但是要付出的改動代價極大，時間漫長而且花費高昂，性價比非常低。這一點印度的維克拉瑪蒂亞號航母就是典型例子。

圖：印度人改造後前後的航母對比，改造後叫做維克拉瑪蒂亞號

維克拉瑪蒂亞號航母的另一個教訓，來自於軍艦的整體強度。常規艦載機在進行降落時，飛行速度可以達到240-260公里/小時，每秒下沉5-7米，對於甲板的衝擊極大——特別是降落重量接近甚至超過30噸的重型戰鬥機。除非是真正的重型艦載機航母，否則沒有任何一種軍艦會在甲板和相關結構上留出那麼大的強度。

圖：米格29家族早期和後期型號邊條銳利程度的對比

圖：米格29K在邊條處又設計了可收放襟翼來控制邊條渦流的強度和範圍，避免影響起降穩定性——這一個設計，就能看出米格29K為了達到成熟可用，花了多少時間和精力、特別是金錢去改進氣動和飛控

而維克拉瑪蒂亞號航母的前身是運作垂直起降飛機和直升機的蘇聯航母戈爾什科夫海軍上將號，不具備攔阻系統，而且甲板及相關結構並不具備足夠的強壯程度。在後來的改裝過程中，限於基礎設計有限，維克拉瑪蒂亞號航母再怎麼加強結構，撐死了也只能降落米格29這個級別的艦載機。這也是後來印度人不得不棄至少氣動/飛控平台相對成熟的蘇33不用，而出血本資助老米格29K從裡到外完全重新設計一遍的真正原因。

圖：日本「出雲」艦，此類軍艦日本已經擁有很大的數量，一旦都配備上F35-B，作戰潛力非常可怕

日本的大禹等准航母，或者說直升機航母；要短時間、低成本、高效率的變身能運作高性能戰鬥機的真正航母，唯一的出路就是完全放棄常規降落方式，採用垂直降落戰鬥機，繞開攔阻系統和甲板結構大幅度強化的技術障礙。而美國的F-35B，則正是針對這種需求開發的型號。

圖：雅克141

傳統的垂直降落戰鬥機有兩個很大的問題，首先是垂直起飛時攜帶的重量太少，燃油和彈藥嚴重不足，不少型號為了多帶油和彈，不得不採用各種自殘性的減重措施，提升飛機垂直起飛時的推重比，最後使得飛機的總體性能嚴重惡化。比如雅克-141的機翼面積就被縮小到難以接受，這對飛機的機動性破壞幾乎是毀滅性的。

圖：F35B短距起飛

而海軍陸戰隊在長期的實戰經驗中總結，認為沒有必要執著於垂直起飛，短距起飛才是真正最具備實用價值的方式。因此F35B雖然垂直起飛的能力被惡化的非常嚴重——可以認為不具備實用價值，但是在短距起飛狀態下，它擁有非常接近於常規起降飛機的航程和載重能力。

圖：雅克141和它的升力發動機

而另一方面，垂直降落飛機必然要形成垂直向下的噴流，這使它對甲板的燒蝕現象比常規起降戰鬥機要遠遠嚴重的多。特別是雅克141一類的設計，使用渦噴發動機作為升力發動機，噴流溫度極高；甲板的降落區域如果不經過特別設計——包括布置水冷降溫管道等措施，極易被燒壞。

圖：F-35B升力風扇向下排出的是冷空氣

圖：雅克141

F35-B為了避免這個問題，減輕對艦船的要求，採用了難度高的多的升力風扇設計。從現在來看，雖然這個設計沒有完全解決發動機尾噴管帶來的甲板燒蝕問題，但是只要在甲板降落區域敷設耐熱金屬塗層——比如鋁鈦合金粉末燒結熔融處理就能克服，需要花費的資金和時間都很少。

圖：英國的鋁鈦合金塗層，專門為F35-B上艦而準備的改進措施，與艦船本體同壽命

實際上F-35B的整個設計重點，就在於它能使任何具備大面積、全通甲板特徵的船隻，以及能在短時間內低成本改造出這個特徵的船隻——包括大型民船，具備標準航母的作戰能力。這樣的山寨航母或許在持續高速航行能力、指揮能力、偵察制空範圍等方面，並不能和裝備同代常規起降艦載機的正經航母相比；但是對於那些沒有四代機、特別是四代艦載機的對手國家，F35-B帶來的代差壓制就足以決定戰鬥的勝負。

圖：只有殲20上艦，才能高效克制F-35B和F-35C

往深了說，F-35B的設計意圖，就從來不只是美國海軍陸戰隊自己的玩具；它是當年美國用來在必要時大幅強化諸多盟國軍力、對中俄進行廣泛的海上封鎖和打擊的關鍵節點型號。日本如今出現對F-35B的呼聲，無論是設計性能上，還是項目本身的戰略意圖上，都完全與美國當年的意圖相符；可以說，這已經是非常現實而緊迫的威脅，絕非只是空談。

侯知健軍事點評 第03期